近日，多個省市加快了推進“氫走廊”的建設步伐。河南、上海、山東、四川等地結合地區氫能發展規劃，完善加氫基礎設施網絡，讓一個個具有經濟性的局部物流線路逐漸串聯起，給氫能重卡提供了充分發揮其優勢的應用場景。

各地氫走廊將建設到什么程度，會給氫能重卡發展哪些影響？

各地氫走廊建設加速

“氫走廊”是一條或幾條跨區域的氫燃料電池重卡高速運輸大動脈，將深度整合走廊兩端優勢產業資源，互補合作，延鏈補鏈強鏈，形成產業集聚發展的虹吸效應，實現高質量協同發展。近期，河南、上海、成都、山東等地的氫走廊建設又有新進展。

近日，河南省發布了《鄭汴洛濮氫走廊規劃建設2023年20項重點工作清單》。提出打造高速氫走廊示范專線，以城際交通運輸需求為導向，在京港澳、大廣、連霍等高速公路和G107等有條件的國省干線公路服務區建設加氫站，打造城際物流、客運示范線，建設交通干線氫能走廊。2023年將氫能投資67億元，推廣氫車1055輛。

河南力圖將“鄭汴洛濮氫走廊”構建成輻射全省和連通陜西“氫能產業集群”、山東“魯氫經濟帶”的黃河中下游氫能產業發展格局。河南計劃到2025年，氫能產業關鍵技術和設備制造領域取得突破，產業鏈相關企業達到100家以上，氫能產業年產值突破1000億元。在交通領域推廣各類氫燃料電池汽車5000輛以上。

長三角區域作為中國氫能發展最好的地區之一，今年7月6日，氫能源滬甬城際物流干線實現首次示范運行。這標志著“上海—寧波”跨區域氫能物流干線常態化規模運輸具備成熟條件，氫能重卡往返半徑可從200公里增加到400公里，加速推動長三角地區氫能源重卡物流運輸大動脈形成。

長三角區域在氫能產業的資源條件、技術力量、產業基礎及政策環境等各方面在國內均具有明顯優勢。根據《長三角氫走廊建設發展規劃》，在2022-2025年間，將在上海、蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興、湖州、張家港等重點城市之間推廣建設10條以上氫高速公路，拓寬燃料電池汽車運營范圍，形成具有影響力的氫能產業集群。

在成渝氫走廊建設方面，6月25日成都市發布了《成都市新能源和智能網聯汽車產業發展規劃（2023—2030年）》，將打造成渝氫走廊、成渝電走廊、成渝智行走廊等“三走廊”應用場景，聯合“成渝氫走廊”沿線城市申報國家級氫燃料電池汽車示范城市群。

近年來，成渝地區“氫走廊”建設工作卓有成效，推動成渝地區推廣645輛氫燃料電池汽車示范，建成14座加氫站，成都客車氫燃料電池客車安全運營總里程突破1200萬公里。計劃到2025年，加氫站累計建設40個，基本構建12公里加氫網。

作為“氫進萬家”科技示范工程的目標之一，山東“氫動走廊”建設也正在加快推進。近日，山東高速服務開發集團發布公告稱，將針對濟南東服務區南區加氫站項目進行招標。繼青銀高速淄博服務區南區、濟南東服務區北區之后，青銀高速濟南東服務區南區有望新增一座加氫站。

根據部署，到2023年底，山東省加氫站數量將達到35座。山東高速還將在濰坊西、高密、青島服務區規劃布局加氫站，在濟青中線昆侖服務區規劃布局2座“油氣氫”綜合站，串聯起以齊魯石化為中心的淄博、濟南、濱州氫能產業圈和以青島煉化為中心的青島院士港、西海岸新區、濰坊氫能產業圈。通過氫能港口、氫能高速、氫能城市的建設打造，推廣應用燃料電池車輛6000輛，建成覆蓋氫能“制-儲-輸-用”大數據綜合管理平臺。

除上述地區“氫走廊”外，長江“氫走廊”、廣東粵灣“氫走廊”和浙江特色“氫走廊”等也在加快推進中，國內“氫能走廊”已經初見雛形。

氫能重卡迎來發展利好

隨著各地“氫走廊”的建設，在長途重載運輸領域具備明顯優勢的氫能重卡，其商業化前景變得越來越明朗。今年1月8日，隨著首批發往山東聊城的氫能重卡陸續回到河南安陽，標志著國內首條跨省氫能重卡運輸線安聊段順利打通。隨后，天津港與河北定州之間、上海與寧波之間的跨區域氫能物流干線上均能看到氫能重卡繁忙運貨的身影。

根據高工氫電產業研究所（GGII）統計數據，氫能重卡從2022年開始呈現倍數級增長，尤其是49T及以上噸位重卡，今年前4月氫能重卡銷售量比去年同期增加了一倍多。高噸位的氫能重卡正逐漸成為市場剛需。

雖然各地“氫走廊”的建設給氫能重卡帶來發展機遇，但是現階段氫能重卡仍在商業應用早期，氫能重卡的購置成本以及運營成本成為其推廣的最大挑戰。

一位資深業內人士認為，通過“規模化”和“國產化”的發展方式，有望大幅降低氫能重卡整車購置成本。預計到2025年，氫能重卡的整車成本將降至70-80萬元，補貼后購置成本將比柴油重型卡車更具競爭力。在補貼政策的支持下，預計當氫氣價格為35元/kg時，氫能重型卡車的TCO將在2024年實現氫油平價，到2025年將實現氫電平價。

可以預見的是，隨著各地“氫走廊”的建設，沿途干線上的加氫網絡將不斷完善體系，未來燃料電池汽車貫穿我國南北交通大動脈的障礙就有望徹底掃除。氫能企業之間的合作交流將更加便利，有利于各方在產能投建、技術分享、零配件供應等多個維度達成深度合作，推動全產業鏈降本，實現氫能及燃料電池汽車的持續發展。