Q1氫能行業(yè)已經(jīng)進入“爆發(fā)式增長的階段”，可以這么去判斷嗎？

 

國家發(fā)改委原副主任張曉強：現(xiàn)在還不好說是個爆發(fā)式增長，可以說是開局良好，用這四個字可能更好一些。用數(shù)據(jù)來看，中國燃料電池車是目前最主要的載體，我們?nèi)ツ耆剂想姵剀嚨匿N量大概3400輛，真的不多，但是這個量是前年銷量的110%，翻番還多。如果單純作為一個小點，你可以說它是個爆發(fā)式，但是畢竟這個規(guī)模還是太小了。

 

中國新能源汽車、電動車，這兩年真的是爆炸式增長。這次2023年上海車展上，德、美、日等幾大汽車制造主要大國的負責人到上海看了以后，覺得中國這幾年在一些領(lǐng)域還是有非常大的進步，特別是在新能源車的，不論是車本身的“三電”技術(shù)——電磁、電機、電控，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模的發(fā)展——銷量、充電基礎(chǔ)設(shè)施，還有智能化方面，沒想到“跑”得這么快，以后不能總是以老大自居了，在這些方面還得虛心的向中國朋友學習了。所以我想，燃料電池車從某種意義上來看，中國這幾年的發(fā)展也是引起了全球的高度關(guān)注。

 

在產(chǎn)業(yè)政策的“東風”下，氫能行業(yè)發(fā)展的燎原之勢漸顯。截至2022年末，我國氫氣年產(chǎn)量達到3781萬噸，已成為世界上最大的制氫國；氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為3626輛和3367輛,同比增長105.4%和112.8%；共建成加氫站共310座，居全球第一。

 

Q2整個氫能行業(yè)未來的想象空間到底有多大？它會成為比方說下一個光伏嗎？

 

中信證券氫能行業(yè)首席分析師祖國鵬：如果按照“雙碳”的政策目標，包括在氫能的頂層設(shè)計里面，政策規(guī)劃，對氫能的表述也是“氫能是國家能源體系的重要組成部分”，所以未來，我們想象一個比較遠景的圖景，在2050年、2060年，氫能在能源消費里的占比，應(yīng)該是能占到10%-15%。我覺得從整個市場空間來講，想象空間還是很大的，比如說單看綠氫里面一個環(huán)節(jié)，就是制氫這個設(shè)備，可能在2035年或者2040年前后基本就能突破萬億元的市場。連帶綠氫的應(yīng)用，包括車輛整個的市場，我覺得未來這個市場肯定是幾萬億級，甚至十萬億級以上的一個市場空間。

 

2023年初的地方兩會上，全國31個省市自治區(qū)有19個將氫能寫入政府工作報告，這一數(shù)字正逐年增加，意味著氫能產(chǎn)業(yè)正加速邁入“從1到10”進程。其中，綠氫產(chǎn)業(yè)將迎來巨大的發(fā)展?jié)摿Α?jù)國際能源署預(yù)計，要兌現(xiàn)各國政府的現(xiàn)有氣候承諾，2030年，全球低排放氫的年產(chǎn)量需要達到3400萬噸；而要在2050年達成全球凈零排放，2030年全球低排放氫的年產(chǎn)量需要達到1億噸。

 

Q3中國目前綠氫的制備成本大約是什么水平？

 

國家發(fā)改委原副主任張曉強：各國現(xiàn)在總體來講，綠氫的成本都比較高，因為現(xiàn)在主流的技術(shù)就是用電解水制氫，不管是使用哪種電解槽，大體上現(xiàn)在都需要40度至50度電制1公斤綠氫，那么這就和電價有很大的關(guān)系了。比如說在中國，現(xiàn)在大多數(shù)地區(qū)的一般工業(yè)用電是0.7元一度電，如果用40度電制1公斤綠氫，這1公斤綠氫的制備成本就是28元，再加上運輸成本和加氫站的成本，所以目前綠氫的成本，真正到終端用戶就高達40元，甚至50元1公斤了。

 

如果將來綠氫的價格要下降的話，空間在哪里？張曉強回答，我想最重要的，因為主要是靠電解水制氫，那關(guān)鍵就是電價了。很多地方反映，隨著下一步更大規(guī)模地建設(shè)風電廠或者光伏電廠，一個是設(shè)備的成本會進一步降低，還有技術(shù)進步，使得能源轉(zhuǎn)化效率會再提升，相應(yīng)的電價有可能越降越低。比如有的地方說現(xiàn)在可以降到0.08元1度電了，如果能做到這樣一個水平，那你想想，就算我用50度電去制1公斤綠氫，那成本才多少錢。

 

交通領(lǐng)域是目前氫能應(yīng)用相對比較成熟的領(lǐng)域，誕生出在科創(chuàng)板和港股雙重上市的“氫能第一股”、氫燃料電池龍頭企業(yè)億華通。億華通是我國最早實現(xiàn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池系統(tǒng)批量化生產(chǎn)的企業(yè)之一。在2022年北京冬、殘奧會期間，共有近1200臺氫燃料電池接駁車輛大規(guī)模示范運行，其中700余臺接駁車搭載的就是億華通氫燃料電池系統(tǒng)。

 

Q4這個“亞洲最大”的加氫站，它的投資成本有多高？以及你們的商業(yè)模式是怎樣的？

 

海珀爾總經(jīng)理曹維峰：加氫站建設(shè)投入跟建設(shè)規(guī)模是有關(guān)系的，現(xiàn)在國內(nèi)的加氫站通常也就是一天服務(wù)能力1噸，或者說500公斤，主要是為了對照各個地方政府的補貼政策，比方說1噸補多少，500公斤補多少，是根據(jù)這個來。我們這個加氫站的建設(shè)目的是要滿足大興區(qū)的正常示范運營，我們當時建的時候，附近還有一個京東的“亞洲一號”大型物流區(qū)，所以我們這個站建的規(guī)模比較大，總共花了5000萬。

 

有沒有測算過，這樣一個投入規(guī)模要運行多長時間才能把成本收回來？曹維峰回答：主要看我們站的運行能力了，如果是滿產(chǎn)的話，應(yīng)該5年左右就能全部收回來，但是現(xiàn)在可能沒有那么多車需要加氫，現(xiàn)在基本上一天加氫量在2噸左右，現(xiàn)在是達到財務(wù)平衡的狀態(tài)。但是我們希望這個產(chǎn)業(yè)能迅速發(fā)展，我們的加氫站能迅速達到滿產(chǎn)的狀態(tài)，那時我們的財務(wù)狀況就比較好了。

 

也就是說本站的產(chǎn)能供應(yīng)量目前還沒有滿負荷運轉(zhuǎn)，那么這個滿負荷運轉(zhuǎn)的時間點可能會在什么時候發(fā)生呢？

 

曹維峰回答，按照現(xiàn)在北京市規(guī)劃來說，我們估計大概在2025年前后。但是我們可能會面臨競爭，比方說隨著氫燃料電池車輛的增長，周邊可能還有別的站投入使用，也會分流一部分。

 

據(jù)我們了解，也有一些原有的加油站正在準備把他們的加油站增加一個加氫的功能，這樣是不是會在某種程度上對像咱們這樣純加氫站產(chǎn)生商業(yè)上的競爭？曹維峰回答：是的，會形成競爭的。但是油氫混合站，實際上可能很難負荷大規(guī)模加氫的要求。因為建成加油站的時候，面積已經(jīng)固定了，有一些比方說安全距離的要求，設(shè)備設(shè)施之間有各種各樣的要求就很難符合。

 

運輸成本對于一個加氫站來說也是非常至關(guān)重要的，在這方面，你們有些什么樣的對策？曹維峰回答：整個氫供應(yīng)鏈來說，現(xiàn)在約束用戶端氫氣價格或者說氫氣成本，一個很重要的環(huán)節(jié)就是運輸環(huán)節(jié)。我們首先自己有一個運輸公司，能控制成本，另外在大興區(qū)的支持下，我們準備再建一個站內(nèi)制氫項目，就是把運輸環(huán)節(jié)給省下來，以此來提高本站的競爭力，也防止因為運輸問題使示范運行斷鏈。

 

大興區(qū)作為京津冀燃料電池汽車示范城市群的牽頭者，在《大興區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2022-2025年）》中定下發(fā)展目標：到2023年，聚集氫能企業(yè)100家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模累計達到100億元，燃料電池汽車推廣數(shù)量不低于1000輛；到2025年，聚集氫能企業(yè)200家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模累計達到200億元，燃料電池汽車推廣數(shù)量不低于3000輛。

 

Q5大興國際氫能示范區(qū)它整體的企業(yè)入駐的情況是怎么樣的？

 

水木興創(chuàng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)部總監(jiān)謝韜：到2023年5月，北區(qū)占地面積5.4萬平，已經(jīng)容納了46家氫能相關(guān)的企業(yè)。南區(qū)在今年的4月份也開始交付相關(guān)企業(yè)，目前已經(jīng)入駐了17家企業(yè)。整個南北兩區(qū)涵蓋有氫能行業(yè)的制、儲、運、加、用相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈階段的企業(yè)，同步在燃料電池等多個技術(shù)路線的關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)、研發(fā)以及測試領(lǐng)域，都有相關(guān)的企業(yè)在園區(qū)聚集。

 

您對于整個氫能行業(yè)未來發(fā)展方向有哪些判斷？謝韜回答：近兩年，從我們在整個決策公司的數(shù)量上面來看，氫能企業(yè)數(shù)量是一個海量的、跳躍式的增長。在這個基礎(chǔ)上，我們發(fā)現(xiàn)有更多的資本、更多社會上的各級單位，包括各級政府關(guān)注到氫能行業(yè)。對于我們這個行業(yè)來說，隨著整個示范規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)品本身的特性、指標會越來越高。另外從場景層面來看，越來越多的運營場景會應(yīng)用到氫這個概念，比如說我們的車輛已經(jīng)從以前的公交、大巴，到現(xiàn)在有更多商業(yè)車輛的類型，隨著示范規(guī)模的擴大也給了車輛更多的試驗空間，對未來車輛進行降本，包括它的市場化，優(yōu)勢是不言而喻的。

 

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了：“到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站。可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元氫能應(yīng)用生態(tài)。可再生能源制氫在終端能源消費中的比重明顯提升，對能源綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展起到重要支撐作用。”

 

Q6從投資者的角度，如果要想把握氫能產(chǎn)業(yè)里面的投資機遇的話，應(yīng)該如何去布局呢？

 

中信證券氫能行業(yè)首席分析師祖國鵬：如果從短期來講，我概括的一個邏輯就是尋找短期的確定性。比如氫能車，每個月都和新能源汽車一起有一個銷量的數(shù)字，確實也是有比較快的增速。比如綠氫電解槽，大家也看到今年大型企業(yè)陸續(xù)有一些綠氫的項目要建設(shè)，不管它后面的產(chǎn)能利用率怎么樣，或者商業(yè)模式到底是不是成熟穩(wěn)定，他只要建綠氫項目，首先就要采購電解槽。長期看，其實沿著一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯，我覺得需要去關(guān)注一些產(chǎn)業(yè)鏈確實有技術(shù)壁壘的環(huán)節(jié)。一個比較集中的產(chǎn)業(yè)鏈就是在燃料電池的核心材料上，比如像燃料電池用的質(zhì)子交換膜或者氣體擴散層，類似于碳紙的這類產(chǎn)品，其實國產(chǎn)化率相對還是比較低的。這里面一方面有我們一些化工技術(shù)要升級的方面，相關(guān)的產(chǎn)品工程化、材料的工程化，可能還是有一些短板需要追趕。另外一方面，確實國內(nèi)的這些龍頭電堆企業(yè)，可能對國產(chǎn)的材料適用率還是比較低，所以可能給這些國產(chǎn)材料一些技術(shù)迭代的機會相對就少一些。所以我覺得未來隨著國內(nèi)的企業(yè)能有一些突破的話，應(yīng)該是能在這個市場上獲得一些超額收益。另外還有像四型儲氫瓶這種高性能復(fù)合材料做內(nèi)膽的儲氫瓶，它儲存氫能的效率，包括安全性，相對都會更好一些，儲氫瓶上可能也會用到一些碳纖維的材料，衍生出來的一些材料的投資機會，大家也可以去做一個關(guān)注。

 

氫能觀察捕捉綠氫發(fā)展焦點，舉辦“2023第三屆中國綠氫與應(yīng)用發(fā)展論壇”。邀請行業(yè)內(nèi)專家學者、氫能行業(yè)業(yè)主方、制氫供應(yīng)商、政府合作單位等，以內(nèi)蒙古鄂爾多斯為落腳點，共同探討我國綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。