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廣州市氫能專家委員會(huì)委員周飛鯤:氫能汽車前景廣闊,但仍需攻克關(guān)鍵技術(shù)

2023-02-04 來(lái)源:金羊網(wǎng)作者:李志文、鄧佳麗、李詩(shī)靜 瀏覽數(shù):264

新能源汽車產(chǎn)業(yè)深調(diào)研近年來(lái),在雙碳目標(biāo)的指引下,作為新能源重要組成部分的氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。日前,羊城晚報(bào)記者專訪了廣州市

新能源汽車產(chǎn)業(yè)深調(diào)研

近年來(lái),在“雙碳”目標(biāo)的指引下,作為新能源重要組成部分的氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。日前,羊城晚報(bào)記者專訪了廣州市氫能專家委員會(huì)委員、仙湖實(shí)驗(yàn)室副主任、智能氫復(fù)合動(dòng)力商用車聯(lián)合研究院院長(zhǎng)周飛鯤,他向記者介紹了氫能源在低碳減排方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)、氫能汽車發(fā)展方向和展望以及氫能研究的難點(diǎn)和利好等方面的內(nèi)容。

“雙碳”目標(biāo)與氫能產(chǎn)業(yè)相輔相成

在周飛鯤看來(lái),實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)就是“在確保發(fā)展的前提下,逐步降低碳的排放量,促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展”。氫能,作為當(dāng)前可再生能源中最有發(fā)展前景的一種形式,在助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中大有作為。

周飛鯤告訴記者,目前,碳排放比較大的領(lǐng)域分別是發(fā)電、工業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸?shù)?,而氫能在這些領(lǐng)域都有所發(fā)揮:氫氣與氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),可以發(fā)電;在工業(yè)生產(chǎn)中,氫能可以作為燃料、原料,或者作為還原劑等;在交通運(yùn)輸領(lǐng)域,氫氣與車輛,甚至是船舶、飛機(jī),都有相應(yīng)的結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景,特別是對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸,氫能是一種非常良好的能源形式。最重要的是,氫氣在和空氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)之后只會(huì)生成水和電,沒有其他的副產(chǎn)品,在環(huán)保上具有先天的優(yōu)勢(shì)。

 

 

仙湖實(shí)驗(yàn)室副主任周飛鯤

“‘雙碳’目標(biāo)的提出,使市場(chǎng)對(duì)氫能的需求加大了,從而推動(dòng)了它的發(fā)展。”周飛鯤認(rèn)為,“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。

據(jù)周飛鯤介紹,氫能產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng),包括上游的制造、儲(chǔ)備、運(yùn)輸、加注,中游的氫發(fā)電裝置的生產(chǎn)制造,以及下游的燃料電池應(yīng)用。周飛鯤表示,這一特點(diǎn)也讓氫能受到各方面的影響,特別是質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、雙極板等一些關(guān)鍵材料領(lǐng)域,是目前或者未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制約比較強(qiáng)的領(lǐng)域。

“放眼全國(guó),從事材料的相關(guān)企業(yè)的數(shù)量是不多的。因?yàn)樵擃I(lǐng)域研發(fā)周期長(zhǎng)、投入大,但產(chǎn)出產(chǎn)值低、回報(bào)慢,一般的小企業(yè)難以承受。”周飛鯤建議有關(guān)方面多關(guān)注這一困境,避免以后氫能發(fā)展受到限制。

純電動(dòng)車和氫能車未來(lái)會(huì)有不同的定位

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年1月-11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.0倍。其中,燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2974輛和2749輛,同比分別增長(zhǎng)159.1%和150.9%。從數(shù)據(jù)不難看出,燃料電池汽車產(chǎn)銷的增長(zhǎng)速度雖然比新能源汽車要快,但在量級(jí)上則要比前者小得多。

周飛鯤表示不否認(rèn)純電動(dòng)車的快速發(fā)展,但他認(rèn)為純電動(dòng)車未來(lái)發(fā)展可能逐漸趨于兩個(gè)方面。一方面是玩具化,類似于特斯拉最開始的角色,“讓大家去接受它”;另一方面,就是工具化,把純電動(dòng)車當(dāng)成上下班、買菜的工具,“這種電動(dòng)車在城市中使用非常便利,不需要有長(zhǎng)續(xù)航,也不需要很大的體積空間”。

周飛鯤認(rèn)為,到了下一個(gè)階段,隨著加氫站的愈發(fā)普及,SUV、MPV等大中型的乘用車,會(huì)逐步以氫能為主要能源,而電動(dòng)車則走向了更加細(xì)分的市場(chǎng),“它們各自有不同的定位”。

雖然氫能車發(fā)展前景較好,但周飛鯤對(duì)目前氫能車發(fā)展態(tài)勢(shì)也有擔(dān)憂?,F(xiàn)如今的氫能源汽車發(fā)展尚未成熟,國(guó)內(nèi)對(duì)氫能源的研究時(shí)間不長(zhǎng)是其客觀原因。從主觀上看,一些企業(yè)缺乏對(duì)新技術(shù)的敬畏之心,在開發(fā)過(guò)程中沒有完全遵從流程規(guī)范,快速推出了氫能汽車,但很容易忽視了質(zhì)量品質(zhì)。周飛鯤感慨:“如果說(shuō)都沒有做過(guò)幾次試驗(yàn),就把這個(gè)試驗(yàn)品投放到了道路上,那按理說(shuō)是不應(yīng)該的。”

另外,消費(fèi)者對(duì)氫能源的認(rèn)知可能還不夠全面,氫能的基礎(chǔ)設(shè)施也不能支撐它的大規(guī)模使用。

政策助力,研究步伐明顯加快

記者了解到,截至目前,全國(guó)已有20多個(gè)省區(qū)市發(fā)布?xì)淠芤?guī)劃和指導(dǎo)意見等政策文件。國(guó)企、民企、外企對(duì)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)都展現(xiàn)出極大熱情,長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大區(qū)域的氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中,燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的獲批以及氫能中長(zhǎng)期規(guī)劃等政策的出臺(tái),更是為氫能產(chǎn)業(yè)的提速發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。2021年9月,“燃料電池汽車示范應(yīng)用廣東城市群”獲五部委批復(fù),佛山成為廣東氫燃料電池汽車示范城市群的牽頭城市;2021年12月底,中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》提到要推動(dòng)加氫站等配套設(shè)施建設(shè)……

周飛鯤所在的仙湖實(shí)驗(yàn)室著重研究氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵與核心技術(shù),是面向建成氫能領(lǐng)域國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的新型研發(fā)機(jī)構(gòu)。身處氫能研究一線的周飛鯤對(duì)于政策的助力感受很深,他告訴記者,近幾年來(lái),隨著國(guó)家對(duì)氫能源的重視,業(yè)界對(duì)氫能的認(rèn)同度也逐漸提高,加大了對(duì)科研的投入,氫能技術(shù)的研發(fā)步伐明顯加快。

“應(yīng)充分利用這一政策利好時(shí)機(jī),使氫能源具有在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的先進(jìn)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力,促進(jìn)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型,助力國(guó)家高質(zhì)量發(fā)展。”周飛鯤建議。

 

閱讀上文 >> 氫燃料電池車終極能源供應(yīng) 廣東廣州“先走一步”
閱讀下文 >> 賭注氫能源,本田是頭腦發(fā)熱還是孤注一擲?

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