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目前我國氫能汽車全生命周期擁有成本有多高?

2023-01-29 來源:燃料電池小課堂 瀏覽數:215

汽車全生命周期擁有成本(total cost of ownership,TCO)主要考慮車輛的購置成本、運營成本(含燃料、保險、維修及人工等)以及

汽車全生命周期擁有成本(total cost of ownership,TCO)主要考慮車輛的購置成本、運營成本(含燃料、保險、維修及人工等)以及報廢殘值[8-10],計算公式可定義為:TCO =購車成本+能源費用+維保費用+人工成本-報廢殘值。在購車成本一定的情況下,TCO 主要受燃料價格波動影響。假設氫氣價格 35 元 /kg(不考慮加氫補貼),柴油價格9元/L(參照當前市場價),充電價格1.2元/kW·h(含電價和服務費);柴油車尿素消耗量為柴油的5%(v),尿素價格4元/L,柴油車尿素費用計入能源費用,其它運營費用參照市場價估算;假設同一用途、不同燃料類型的車輛在全生命周期內行駛里程完全一樣,使用壽命統一按照5年,年行駛天數350天,日行駛里程150 km;氫燃料電池車在“以獎代補”政策期內享受購車補貼,補貼標準按照中央和地方1:1的比例配套,并以第一年獎勵額度作為基準。

 

分別計算4.5噸物流車、冷鏈車、13噸物流車、49噸重卡以及城市公交車分別采用氫能、柴油和電作為驅動能源情況下的TCO,如表1所示。不考慮購車補貼,同等配置的柴油車購車成本最低,氫燃料電池車購車成本最高。例如,同樣是4.5噸廂式物流車,柴油版為10萬元,電動版為18萬元,氫燃料電池版高達60萬元。運營成本上,在滿足氫氣價格不高于35元/kg前提下,中小型車輛(13噸以下物流車和冷鏈車)采用氫能源的運營成本已經低于柴油車,49噸重卡和公交車由于百公里氫耗較大,導致運營成本仍然高于柴油車和電動車。比較補貼前各類車輛的單位TCO(每公里TCO)發現,氫燃料電池車是同類型柴油車的1.5~1.6倍,是純電動車的1.7~1.8倍。

 

在考慮購車補貼的情況下,4.5噸氫燃料電池物流車購買成本與純電動車接近,單位TCO降至3.08元,僅比柴油車高0.05元;氫燃料電池冷鏈車的單位 TCO 已低于柴油車;49 噸氫燃料電池重卡購買成本僅30萬元左右,顯著低于柴油車和電動車,且單位TCO也降至6.02元,僅為同等柴油車的1.1倍、純電動車的1.2倍。

標簽:

氫能 汽車 柴油車
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