加氫站是氫車規(guī)模化發(fā)展的首要基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)前國內(nèi)加氫站的加注能力多為35MPa,而具備70MPa加注能力的加氫站有利于提升氫車的續(xù)航能力和經(jīng)濟(jì)性,成為未來發(fā)展方向。
2022年以來,國內(nèi)70MPa加氫站的推進(jìn)力度明顯加大。以國家能源局、成都市、上海臨港、內(nèi)蒙古烏海市等為代表的各級政府文件直指70MPa加氫站的建設(shè)落地。企業(yè)方面,中國石化、國華投資、氫楓能源、中集氫能科技、舜華、國富氫能等為代表的企業(yè)在70MPa加氫站建設(shè)及運營方面接連傳出最新消息。
氫能裝備企業(yè)中,中鼎恒盛、豐電金凱威、東德實業(yè)、海德利森、中集氫能科技、中材科技等已經(jīng)展開了70MPa加氫站配套產(chǎn)品的研發(fā)布局。
國內(nèi)70MPa加氫站各環(huán)節(jié)的具體進(jìn)展如何?當(dāng)前還存在哪些困難?未來市場空間如何?
70MPa加氫站發(fā)展升溫
2022年10月,氫楓能源70MPa撬裝式加氫設(shè)備順利通過由上海市科學(xué)技術(shù)委員會立項的《70MPa撬裝式加氫設(shè)備技術(shù)研發(fā)》項目驗收工作。氫楓能源研發(fā)團(tuán)隊針對加氫機(jī)工作過程中快速降溫問題、加氫槍口易冷凝結(jié)冰難題、70MPa加氫設(shè)備加氫流量調(diào)節(jié)引發(fā)的安全閥起跳問題、高壓涉氫設(shè)備生產(chǎn)制造過程中質(zhì)量安全問題、70MPa撬裝式加氫設(shè)備運行穩(wěn)定性維持五個技術(shù)難點進(jìn)行攻克。同時氫楓能源70MPa加氫機(jī)和90MPa液驅(qū)式壓縮機(jī)也通過了第三方機(jī)構(gòu)的檢測,打破國外70MPa撬裝式加氫設(shè)備的技術(shù)壟斷。
“公司推進(jìn)研發(fā)70MPa加氫站技術(shù),有助于推動燃料電池乘用車以及長續(xù)航大巴車等場景應(yīng)用。從公司氫能戰(zhàn)略考慮,70MPa加氫站技術(shù)的國產(chǎn)化是未來發(fā)展的必然趨勢。”氫楓能源方面表示。
6月,由中國石化上海石油建設(shè)的上海首座35/70MPa油氫合建站——青衛(wèi)油氫合建站在青浦落成,站內(nèi)配備加氫機(jī)2臺,氫氣日加注量可達(dá)1000公斤;同月,由國華投資(氫能公司)河北分公司負(fù)責(zé)建設(shè)運營的萬全綜合能源站,也完成了35MPa固定站和70MPa移動站的加氫性能考核。
2月冬奧舉辦期間,共計有8座均具備70MPa加注能力的加氫站投入使用。國富氫能在冬奧會期間為中國石化河北崇禮西灣子加氫站提供70MPa高壓智能加氫成套裝置和保運服務(wù)。
1月,中集氫能科技承接的“大規(guī)模風(fēng)光互補(bǔ)制氫關(guān)鍵技術(shù)研究及示范項目”70MPa撬裝全集成加氫站設(shè)備順利交付;舜華新能源也已完成國內(nèi)首座70MPa加氫站—大連同新加氫站的建設(shè)。
國內(nèi)加氫站運營企業(yè)在70MPa加氫站建設(shè)及配套方面均已收獲進(jìn)展。與此同時,70MPa加氫站相關(guān)利好政策也在陸續(xù)釋放。
國家能源局最新發(fā)布的《“十四五”能源領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》重點任務(wù)中,35MPa/70MPa加氫站示范工程建設(shè),以及70MPa加氫機(jī)、45MPa/90MPa壓縮機(jī)等關(guān)鍵裝備的發(fā)展成為氫氣加注環(huán)節(jié)發(fā)展的關(guān)鍵。
地方層面,8月上海臨港《關(guān)于支持中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》正式印發(fā),提出加快推進(jìn)大容量70MPa加氫站建設(shè),加快推進(jìn)大容量70MPa加氫站建設(shè);6月成都《2022 年氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展項目申報工作的通知》則指出對新建、改建、擴(kuò)建日加氫能力不低于 500 千克的 70MPa 加氫站、符合條件的 " 制氫 - 加氫 " 示范一體站,按建設(shè)實際投資(不含土地費用)的 30% 給予最高 1000 萬元的一次性補(bǔ)貼。
內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市更是組織召開自治區(qū)科技重大專項“70MPa加氫站用加壓加注關(guān)鍵設(shè)備”項目推進(jìn)會,項目由烏海市東源科技有限公司牽頭,聯(lián)合9家高校科研院所及高新技術(shù)企業(yè)聯(lián)合實施,獲得了內(nèi)蒙古自治區(qū)科技重大專項立項支持,項目總經(jīng)費4781萬元(其中國撥資金2281萬元)。
“根據(jù)我們在冬奧會加氫運營的經(jīng)驗來看,70MPa氫車的續(xù)航表現(xiàn)對比35MPa氫車有明顯的優(yōu)勢,續(xù)航里程大約多出60%左右。隨著70MPa氫車的增多,與之匹配的70MPa加氫站發(fā)展勢必也會跟上。”一家氫能企業(yè)表示。
核心裝備協(xié)同并進(jìn)
大勢所趨下,國內(nèi)的氫能裝備企業(yè)也已經(jīng)嗅到了70MPa加氫設(shè)備的發(fā)展機(jī)遇。由于國內(nèi)現(xiàn)階段主要為外供氫高壓氫氣加氫站,因此壓縮系統(tǒng)、儲存系統(tǒng)、加注系統(tǒng)成為氫能裝備企業(yè)的發(fā)力重點。
如成本占比最高(約30%)的壓縮系統(tǒng)的核心產(chǎn)品—氫氣壓縮機(jī),當(dāng)前應(yīng)用較多的隔膜式、液驅(qū)式兩種路線均呈現(xiàn)高壓、大排量的發(fā)展態(tài)勢。中鼎恒盛、豐電金凱威、東德實業(yè)、海德利森、康普銳斯等均具備高壓大排量壓縮機(jī)產(chǎn)品的量產(chǎn)能力。
“無論是乘用車,還是商用車,都會快速進(jìn)入70MPa階段,氫氣壓縮機(jī)企業(yè)都做好了相應(yīng)的準(zhǔn)備。” 海德利森CMO 郭魏表示。
站用儲氫容器在加氫站建設(shè)成本中占比約11%,國內(nèi)代表企業(yè)是中集氫能科技、中材科技、浙江藍(lán)能、浙江巨化等,適用70MPa加氫站常見的是82MPa、87.5MPa、98MPa、103MPa四種規(guī)格型號。其中中集氫能科技設(shè)計制造的87.5MPa纏繞大容積儲氫容器參與了國內(nèi)首座70MPa加氫站的建設(shè),還已正式推出工作壓力90MPa儲氫瓶組,單瓶容積690L.
加注系統(tǒng)方面,上述加氫站運營商中如氫楓能源、舜華新能源等均已開發(fā)出具有自主產(chǎn)權(quán)的70MPa加氫機(jī)產(chǎn)品。
總體看來,無論是從政策層面,還是加氫站企業(yè)、氫能裝備企業(yè)的前瞻布局來看,國內(nèi)加氫站建設(shè)朝著70MPa方向前進(jìn)已經(jīng)成為共識。
前路,有困難更有希望
高工氫電調(diào)研發(fā)現(xiàn),盡管業(yè)內(nèi)普遍看好70MPa加氫站的發(fā)展前景,但在實際的研發(fā)應(yīng)用上,有三個廣被“詬病”的問題:
1、成本過于昂貴。“僅70MPa加氫設(shè)備的投資就高達(dá)800萬左右。”某業(yè)內(nèi)人士透露;
2、缺乏標(biāo)準(zhǔn)和實際驗證。70MPa加氫技術(shù)在整車及加氫站使用安全性及穩(wěn)定性有待實際驗證,同時國產(chǎn)產(chǎn)品大部分缺少技術(shù)積累和實車驗證數(shù)據(jù)及優(yōu)化解決方案;
3、應(yīng)用場景體量過小。國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)整體處于建立在35MPa體系基礎(chǔ)上的發(fā)展初期,被認(rèn)為能真正驅(qū)動70MPa加氫站建設(shè)的氫能乘用車應(yīng)用剛剛起步,70MPa加氫站市場需求低迷。
諸多“攔路虎”面前,有業(yè)內(nèi)人士表示:“國內(nèi)70MPa加氫站真正能進(jìn)入初期發(fā)展階段,預(yù)計要到2024年左右。”
客觀來看,當(dāng)前國內(nèi)70MPa加氫站建設(shè)的確存在著諸多產(chǎn)業(yè)初期無法繞過的問題,但隨著鼓勵政策的落實及相關(guān)難題被攻克,市場空間依然可期。
首先,各級政策文件在鼓勵70MPa加氫站建設(shè)的同時,也從建設(shè)、運營等方面針對加氫站進(jìn)行專門的補(bǔ)貼和支持。據(jù)高工氫電不完全統(tǒng)計,四川成都、福建福州、上海青浦&嘉定、遼寧大連、浙江寧波等地已經(jīng)出臺70MPa加氫站針對性補(bǔ)貼政策:

備注:據(jù)公開信息梳理,可能存在遺漏
值得一提的是,當(dāng)前廣義上的70MPa加氫站大多同時均具備35MPa、70MPa兩種加注能力。“大部分35MPa加氫站在建站之初就預(yù)留了70MPa加注設(shè)備的設(shè)計空間,因此在大部分工程設(shè)計費用、管理費用、建筑施工費用、運營費用上壓力減輕。”一位加氫站企業(yè)運營人員指出。
再者,當(dāng)前氫能乘用車也確實有了乘風(fēng)而起、加快商用進(jìn)程的勢頭,將進(jìn)一步推動國內(nèi)70MPa加氫站的應(yīng)用進(jìn)程。
比如廣汽、上汽、海馬、東風(fēng)、一汽等多家車企均在燃料電池乘用車布局上有了新進(jìn)展,長城也明確提出要推出全球首款C級氫能SUV.豐田方面也在2022年9月公開表示,為了加速氫燃料電池汽車在國內(nèi)的普及,計劃將111輛Mirai,通過廣汽豐田汽車有限公司在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運營互動。
上海首批燃料電池網(wǎng)約車—80輛上汽大通MIFA氫也已經(jīng)正式投入商業(yè)運營。在實際的運行中,這批網(wǎng)約車出現(xiàn)了70MPa加氫站過少,只能在35MPa加氫站加一半氫氣,嚴(yán)重影響續(xù)航,甚至為了不拋錨空跑回去加氫等狀況,顯然急需更多70MPa加氫站匹配。
因此,70MPa加氫站的發(fā)展不能孤立看待,在政策大力助推、產(chǎn)業(yè)鏈上下聯(lián)動的局勢下,或?qū)⒌玫娇焖偻七M(jìn)。