在“雙碳”（碳達峰、碳中和）戰略機遇下，氫能汽車在實現凈零排放方面發揮著重要作用，是實現綠色低碳轉型的重要載體。研究表明，氫燃料電池汽車每使用1kg氫氣替代汽柴油可減排10～15kg二氧化碳，同時可滿足重載、低溫環境啟動等苛刻條件要求。

2022年以來，我國氫燃料電池汽車正駛入發展的快車道。在2022年北京冬奧會期間，超1000輛氫燃料電池汽車投入運營，來自豐田汽車、北汽集團、福田汽車和宇通客車等車企均積極參與其中，助力綠色低碳出行。

與此同時，各地也在積極搶抓機遇培育氫能產業鏈，頻繁布局從氫氣制備到儲運等氫能產業商業化發展的重要基礎設施領域。目前，我國在氫能加注方面已累計建成超過250座加氫站，約占全球總數的40%，加氫站數量居世界第一位。

上海驥 氫能科技有限公司（以下簡稱“驥 氫能”）相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“2022年，全國‘3+2’燃料電池汽車示范城市群運行已滿一年，在政策的強力撬動與信心提振下，城市群內的氫能上下游產業鏈逐步完善，氫燃料電池汽車集中交付和推廣動作接連不斷，氫燃料電池產業正邁入‘爆發期’。”

政策利好驅動產業發展

“開氫能源汽車最直觀的感受就是跑起來更耐久，運行起來也不會有太多噪聲，在氣溫低的時候開起來比燃油車都順手。”一位氫能源物流車司機在接受記者采訪時表示。

記者注意到，2021年8月和12月，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委和國家能源局等五部委聯合發布《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》《關于啟動新一批燃料電池汽車示范應用工作的通知》，劃定京津冀氫燃料電池汽車示范城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群等五大城市群作為試點。

一年多時間以來，我國氫能汽車產業取得了顯著的發展成效。中國汽車工業協會統計數據顯示，2022年11月，我國燃料電池汽車產銷分別完成300輛和400輛，同比分別增長51.9%和149.7%。1～11月，燃料電池汽車產銷均完成0.3萬輛，同比分別增長159.1%和150.9%。

業內人士分析認為，2022年是氫燃料電池汽車示范城市群政策落地的第一年，未來，隨著氫燃料電池汽車在物流場景規模化運營和乘用車市場不斷開拓，氫燃料電池汽車市場規模有望邁上新臺階。

回望2022年，氫燃料電池汽車進一步實現大規模運營與推廣，核心原因在于國家和各地密集出臺了一系列扶持政策。

2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合發布《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，明確了氫能產業的戰略定位和綠色低碳的發展方向，從戰略層面對氫能產業發展做出頂層設計。

事實上，大力發展氫能產業，實現“雙碳”戰略早已成為行業共識。我國是世界上最大的制氫國，年制氫量約為3300萬噸，應用市場潛力巨大。根據規劃，到2025年，我國將初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系，氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。

與此同時，各地也因地制宜，紛紛推出了一系列氫能產業發展規劃和指導政策。

例如，上海市陸續出臺了《上海市氫能產業發展中長期規劃（2022—2035年）》《關于支持中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區氫能產業高質量發展的若干政策》等文件，并明確提出，到2025年，上海市氫能產業規模將突破1000億元，建成3～5家國際一流的創新研發平臺，培育5～10家獨角獸企業。

鄭州市出臺的《鄭州市“十四五”戰略性新興產業發展總體規劃（2021—2025年）》也提出，將以發展氫燃料電池客車為重點，逐步形成多車型、多規格、系列化的產業鏈條，高水平推動氫燃料電池汽車整車產業集中、集聚、集群發展。鞏固氫燃料電池客車技術先進性和行業龍頭品牌地位，加快氫燃料電池環衛車、卡車等商用車研發和產業化。

商乘并舉協力發展

近年來，我國氫燃料電池汽車產業鏈已初具雛形，正處于規模化、商業化發展前夕，并已在氫燃料電池系統等關鍵零部件領域實現自主發展，部分性能指標達到國際先進水平。

以鄭州市為例，其在整車集成和多場景應用方面擁有基礎優勢，尤其是以宇通集團為代表的整車生產企業，在燃料電池電電混合動力系統、車載供氫系統和電堆等領域進行了探索，整車性能處于國內領先水平。

在宇通集團副總裁曹建偉看來，氫能產業的發展是一個長跑過程。“氫燃料電池汽車產業從現在的交流和應用來看，無論是上游、中游、下游都擁有不少機會，需要全國合作，乃至整個產業鏈條的合作。”

中泰證券研報也指出，氫燃料電池汽車發展將與純電汽車形成互補發展格局。氫燃料電池汽車具有零排放、高效率、長續航、大載重、加注快等顯著優勢，發展早期在固定路線、中長途運輸以及高載重三類場景相較于純電動車有明顯的比較優勢。

近年來，隨著氫氣制備和儲運成本的下降，車企也在乘用車領域積極探索，以進一步開拓新的應用場景。

此前，上汽大通MAXUS“MIFA氫”正式上線享道出行平臺，首批投入使用的80輛汽車主要投放在上海區域。而“MIFA氫”實現大批量市場化運營，也標志著氫能源車產業進一步落地發展、漸入佳境，也為國家“雙碳”目標的實現注入更多信心。

“從2022年8月初批量交付用戶，到如今實現規模性的市場化運營，上汽大通MAXUS‘MIFA氫’讓我們看到氫能車應用的節奏正在加速。”對于未來氫能源汽車的進一步推廣計劃，上汽大通MAXUS方面表示，未來，上汽大通MAXUS仍將緊抓新能源化、智能化的產業發展趨勢，面向真實的用戶需求，推動旗下產品加速實現新能源化轉型，并持續在智能化領域深耕。

“筑巢引鳳”搶占高地

值得注意的是，為了提升氫能在本地新能源產業中的比重，多地不僅在能源規劃中對氫燃料汽車保有量做出了規劃，更是對氫能產業規模、加氫站數量等指標提出了明確要求，通過打造氫能全產業鏈生態，全力搶占氫能產業新賽道。

以武漢市為例，武漢市經信局為支持氫能產業發展于近日出臺政策，提出以技術突破和產業培育為主線，打造創新研發、裝備制造、示范應用協同發展的中國氫能樞紐城市。到2025年，武漢市氫能產業鏈年營業收入將達到500億元，規上企業達到100家，燃料電池汽車推廣量達到3000輛，建成加氫站35座以上。

在各地積極推出“筑巢引鳳”政策扶持下，氫能產業騰飛在即，產業鏈上下游企業也在搶占發展高地。

近日，武漢格羅夫氫能汽車有限公司（以下簡稱“格羅夫汽車”）宣布，擬與十堰市在構建氫能汽車產業生態、氫能基礎建設、氫能應用場景等領域開展全方位合作，打造氫能產業化基地，項目總投資50億元，全部投產后可實現年產值100億元、稅收6.2億元。

對此，格羅夫汽車相關負責人告訴記者：“公司早在2014年就開始布局氫能業務，在技術領域領先，已進入全球氫能源汽車產業第一陣營。公司將聯合武漢中極氫能源，與省屬基礎設施建設企業、能源央企等氫能產業生態伙伴，共同推進氫能源制、儲、運、加項目，助力湖北省、十堰市打造氫能源產業生態高地，搶占氫能源產業行業制高點。”

國家電投集團氫能首席專家柴茂榮此前也指出：“氫燃料電車從大巴車向乘用車領域拓展運用，已成為各個城市競相追逐的賽道。武漢市作為全國重要的氫能汽車產業示范基地，無論是當地產業配套基礎，還是科研力量、企業規模，都具備獨特的發展優勢，將成為武漢市打造‘中國氫能汽車之都’的有力支撐。”

與此同時，新能源產業的快速發展離不開人才的集聚和培育。上海市發改委、經信委等多部門聯合印發的《上海市氫能產業發展中長期規劃（2022—2035年）》同樣提出，將加強氫能產業人才隊伍建設作為重點任務，提出鼓勵高校培育氫能相關學科專業，建設一批綠色低碳技術學院。

上海市發改委副主任裘文進表示，上海市下一步將重點做好三方面工作：“一是強化關鍵核心技術攻關；二是強化供氫基礎設施建設；三是推動氫能產業集群化發展，打造‘南北兩基地、東西三高地’的空間布局，支持金山、寶山建設氫氣制備和供應保障基地，支持臨港、嘉定、青浦打造氫能產業集聚發展高地，全面支撐上海市提升綠色低碳未來產業的發展能級。”