世界上大多問題,其實都可以歸結為能源問題。
就拿現在炒得熱火朝天的新能源市場來說,表面上是為了環保,說到底還是能源。
能源對于一個國家來說有多重要?
最直觀的,能源就意味著財富。卡塔爾世界杯讓全世界人民再次見識到了中東土豪的“鈔”能力,為什么這里的人出生就能躺平,而你卻只能在內卷的世界里不停996,就是因為他們的土地里流的都是現代黃金——石油和天然氣。

所以,誰掌握了能源,誰就掌握了世界,這句話在很大程度上就是真理。
由此再來看現在大國之間的新能源汽車技術路線之爭,就非常有意思了。
燃油時代,汽車行業的老大是德日,但進入新能源時代,中美取而代之成為新王。
原本落后的中國汽車產業,正是因為選擇了電池儲能路線,正在實現對德日的彎道超車。
但德國和日本顯然不甘心領先地位旁落,且兩國同樣是嚴重依賴資源進口的國家,為了從根本上不在能源問題上繼續被卡脖子,一直試圖找到可替代的新能源方案。
本來核能不失為一個好方案,但由于手握選票的國內民眾反對,這條路也難以走通,在這種情況下,德日又將目光投向了氫能。
近些年來,德國和日本在氫燃料汽車上持續發力。日本自不用說,本來就是氫能的忠實擁躉,氫能源專利占據全球30%以上,妥妥全球第一的水平。
相比之下,德國的轉向很有看點,正好最近發生了幾件標志性的事情,借此來聊聊德國的氫能之路。
一是德國總理奧拉夫·舒爾茨在今年11月舉行的COP27會議上的表態,他指出:“到2030年,我們正在調整國內生產綠色氫氣的計劃,電解槽產能從50 GW增加到100 GW。”并稱,“綠色氫氣是我們實現碳減排經濟的關鍵,特別是對于鋼鐵生產、化工、重型航運和航空等難以通電的部門。”
隨后,德國經濟部一份戰略文件草案顯示,德國計劃在2027年之前在國家參與下建設一條1800公里(1118英里)長的氫能源管道網絡。該文件還設想德國鼓勵使用藍氫,并在向使用綠氫過渡期間進口藍氫。

二是一些德系車企已經開始生產氫燃料電池產品。比如日前寶馬公司宣布開始小批量生產其寶馬 iX5 Hydrogen 氫燃料電池 SUV;還有大眾今日在在德國公布了一項專利申請,稱目前正與德國Kraftwerk Tubes公司合作開發一種新型的氫燃料電池,未來可以用于大眾的一款量產車型上,這個新型電池能讓汽車續航達到2000km。和前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)不同,大眾現任CEO奧穆博似乎是氫燃料汽車的主要支持者。
從國家到車企,一時之間,德國有種全力押注氫能源的感覺,試圖以此在新能源市場重新找回自己傳統汽車巨頭的場子,但這條路能否走通?
我們的判斷是不能,主要有兩個原因。

首先,氫能源汽車的普及也需要建設大量的基礎設施,涉及制氫、儲氫、運氫、用氫等氫能全產業鏈,需要投入大量的時間和成本。
第二,氫能源車要賣給誰?德國汽車產業已嚴重依賴中國市場,而中國目前主力發展鋰電新能源汽車,氫能源只占據一小部分補充,成本居高不下,離大規模普及還有十萬八千里。
以上,在中美兩個大國都不打氫能牌的前提下,德日想要靠發展氫能源翻身,終究是打錯了算盤。