11月30日，長城控股集團(tuán)未勢能源宣布完成5.55億元B輪融資。本輪融資由中建材新材料基金領(lǐng)投，A輪領(lǐng)投方國投招商持續(xù)增資，立本能源跟投。此外，未勢能源已同步開啟B+輪融資進(jìn)程，IPO準(zhǔn)備工作也在穩(wěn)步推進(jìn)中。
11月30日，長城控股集團(tuán)未勢能源宣布完成5.55億元B輪融資。本輪融資由中建材新材料基金領(lǐng)投，A輪領(lǐng)投方國投招商持續(xù)增資，立本能源跟投。此外，未勢能源已同步開啟B+輪融資進(jìn)程，IPO準(zhǔn)備工作也在穩(wěn)步推進(jìn)中。
當(dāng)前，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在資本市場較為火熱。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至9月，今年已完成的氫能企業(yè)融資事件已超24起（不包括上市公司的募資項(xiàng)目），融資金額超34億元。在這24起融資事件中，燃料電池環(huán)節(jié)仍是主流，制氫環(huán)節(jié)投資方興未艾。這24家企業(yè)的平均融資額超過1億元，氫能企業(yè)估值和融資額度同步走高，企業(yè)融資跑步進(jìn)入“億元時(shí)代”。在長期市場前景確定的情況下，資金市場對氫能產(chǎn)業(yè)的認(rèn)可度持續(xù)提升。今年3月份，國家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域的主要應(yīng)用場景。相較于純電動車，燃料電池汽車的能量比較高，而且加氫時(shí)間、駕駛的舒適型可與燃油車媲美。資本熱背后主要有兩個(gè)原因，一是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為氫燃料電池車市場前景廣闊，二是今年以來各地出臺了利好氫能產(chǎn)業(yè)的政策，同時(shí)示范應(yīng)用城市群快速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，燃料電池汽車前三季度產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長1.7倍和1.3倍。國聯(lián)證券預(yù)測，未來十年氫燃料電池汽車將經(jīng)歷兩個(gè)發(fā)展階段：2020-2025年為發(fā)展起步期，氫能車市場以政策驅(qū)動為主，方向上側(cè)重發(fā)展中重卡；2025~2030年隨著基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)革新和成本下降，產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展加速期，到2030年年銷規(guī)模有望達(dá)到10萬輛水平。“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間廣闊，在資本市場的熱度較高。但行業(yè)仍處在早期，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一場馬拉松，有核心技術(shù)、商業(yè)模式的企業(yè)才能在后續(xù)的發(fā)展中生存下來。”北京理工大學(xué)教授林程對記者表示。為了更好地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，企業(yè)在進(jìn)行融資時(shí)會更傾向于選擇有合作空間的投資方。以此次未勢能源B輪融資為例，領(lǐng)投方中建材新材料基金由中國建材集團(tuán)聯(lián)合國家部委母基金等發(fā)起設(shè)立，中國建材集團(tuán)擁有豐富的運(yùn)營場景和較強(qiáng)的碳減排需要。未勢能源方面表示，此次融資將為未勢能源在產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)充、生態(tài)體系搭建及新業(yè)務(wù)模式探索等方面進(jìn)行賦能，吸引更多的戰(zhàn)略資源與合作機(jī)會。同時(shí)，將結(jié)合本輪融資優(yōu)化股東結(jié)構(gòu)契機(jī)，推動各方在氫能領(lǐng)域所涉及新材料、氫能推廣與應(yīng)用等方面的深度合作。而從今年氫燃料電池領(lǐng)域的融資事件來看，舜華新能源系統(tǒng)、鯤華科技、東方氫能等也選擇了戰(zhàn)略投資方。
目前，氫能物流重卡已成為氫燃料電池行業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的主要場景之一。公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月份以來，購置氫燃料電池重卡協(xié)議的訂單數(shù)量突破了1萬輛。在使用壽命上，燃料電池的普遍壽命超過5000h，有些甚至達(dá)到10000h以上，遠(yuǎn)高于鋰電池的3000h，長期使用成本低于純電動卡車。不過，氫燃料電池重卡購買成本仍較高，目前一輛氫燃料電池重卡的售價(jià)普遍達(dá)到百萬元以上。同時(shí)，加氫等使用成本也相對高。未勢能源副總裁解超朋在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，對于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)來說，當(dāng)市場達(dá)到一定的規(guī)模后，運(yùn)營成本就會遠(yuǎn)低于鋰電池、接近于燃油車。到2025年時(shí)，和燃油車、鋰電池車相比，氫燃料電池重卡車在全生命周期將具有優(yōu)勢。“從事氫燃料電池產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)在助力氫能重卡的落地，未勢能源已在北京、天津、河北先期布局北京新發(fā)地農(nóng)批物流、天津氫能汽車綠色物流運(yùn)輸示范項(xiàng)目，示范車輛規(guī)劃數(shù)超千輛。目前，未勢能源百千瓦級大功率氫燃料電池發(fā)動機(jī)已配套雄安新區(qū)百輛級氫能重卡。”解超朋表示，未勢能源燃料電池系統(tǒng)還將配套某品牌乘用車推出市場，且會有商用車、船舶業(yè)務(wù)的布局。天風(fēng)證券認(rèn)為，中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)目前與2012年鋰電池極為相似，政策自上而下支持，技術(shù)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化條件，企業(yè)加快布局速度，產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化進(jìn)程開啟，資本市場投融資熱度持續(xù)上升。與日本、美國相似，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)有較大的增量，處在行業(yè)上升階段，萬億級產(chǎn)業(yè)挖掘大幕已經(jīng)拉開。
