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“終極能源”——氫能已經(jīng)走到哪一步?

2022-11-24 來源:中國財富網(wǎng) 瀏覽數(shù):218

相比目前主流的純電汽車,氫能源汽車的可再生、零污染和耐低溫等優(yōu)點,更有助于解決能源危機(jī)與環(huán)境污染的問題。因此,有觀點認(rèn)為

相比目前主流的純電汽車,氫能源汽車的可再生、零污染和耐低溫等優(yōu)點,更有助于解決能源危機(jī)與環(huán)境污染的問題。因此,有觀點認(rèn)為,純電動車只是過渡,氫燃料電池車才是人類最清潔的能源解決方案。但是,集合了諸多優(yōu)點的氫能汽車為何沒被廣泛應(yīng)用?是技術(shù)陷入瓶頸?還是外部環(huán)境尚未成熟?

氫能源在產(chǎn)業(yè)布局邁出了實質(zhì)性步伐

近期,豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(一期)奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。此項目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司及華豐燃料電池有限公司構(gòu)成,將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心,生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品,并進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。

值得注意,這是豐田在海外首次成立氫燃料領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)公司。對于豐田為何會選擇此時落地該項目?清華大學(xué)汽車工程系副研究員仇斌表示:“豐田所走的新能源汽車技術(shù)路線和其他車企有所不同,在電動化發(fā)展的路上,豐田選擇主攻氫燃料電池,但發(fā)展過程并不順利。目前中國正在積極推進(jìn)氫能源,借此“東風(fēng)”有利于豐田氫能源汽車的推廣和氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”

2021年12月,財政部、工業(yè)和信息化部等五部門印發(fā)了《關(guān)于啟動新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》(以下簡稱《通知》),《通知》提出要加快形成燃料電池汽車發(fā)展可復(fù)制可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗。

2022年3月23日,國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。該《規(guī)劃》明確了氫的能源屬性,定位為未來國家能源體系的重要組成部分。

這是否意味著氫燃料電池汽車即將在乘用車領(lǐng)域開始大規(guī)模推廣?“由于乘用車的路線不確定,定點定線運行的商用車更適合用氫能汽車。”在仇斌看來,氫能汽車的續(xù)航里程長、加氫時間短、且耐低溫等特性,比較適合在物流車、公交車上面。

此外,加氫站高昂的成本也制約著氫能汽車向C端(乘用車)的發(fā)展。根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2020)》顯示,不包含土地成本,建同樣規(guī)模的充電站,成本不到加氫站的1/10。根據(jù)國家能源局公布的數(shù)據(jù),截至2022年6月,中國加氫站數(shù)量為270座。

為了加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),地方政府也拿出真金白銀補(bǔ)貼給相關(guān)企業(yè)。以北京市為例,在北京市行政區(qū)域范圍內(nèi)建成(含改擴(kuò)建)的加氫站,將按照壓縮機(jī)12小時額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔分別給予500萬元和200萬元的定額建設(shè)補(bǔ)貼。

安全隱患引發(fā)用戶擔(dān)憂

“氫氣是元素周期表中最小的分子,這就意味著它最容易泄露,長期儲存是問題。此外,氫氣在露天的空間擴(kuò)散開,基本著火不爆炸,但害怕在封閉的空間里,以北上廣為例,一線城市大概90%的車是停到地下車庫,如果有一輛車泄露,就會產(chǎn)生巨大的危險。”南方科技大學(xué)教授劉科表示。

新能源汽車發(fā)展初期,電動車頻繁被爆出自燃事件,也讓消費者對電動車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。因此,無論是以鋰電池還是以氫燃料為動力,用戶的人身安全始終要放在首要位置。

仇斌則認(rèn)為,以目前的技術(shù)能夠解決氫能源易燃易爆炸的安全隱患,同時國家出臺相關(guān)的管理規(guī)范,確認(rèn)責(zé)任主體,可以有效避免事故的發(fā)生。對于氫能源汽車的安全性,現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)公關(guān)部部長吳雁冰介紹:“氫需要在特定條件下才會發(fā)生爆炸,當(dāng)空氣中氫氣濃度小于4.0%或大于75%時,即使遇到火源,也不會爆炸。氫氣在空氣中的濃度很低,而且密度小,極其容易逃逸,爆炸并不容易發(fā)生。”

吳雁冰補(bǔ)充道:“對于儲氫的條件是非常嚴(yán)謹(jǐn)且苛刻的?,F(xiàn)在主流的做法是儲氫罐采用碳纖維制造,可承受高達(dá)700bar的壓強(qiáng)。”

除了安全隱患、基礎(chǔ)設(shè)施不完善外,制約氫能汽車發(fā)展的關(guān)鍵還在于氫生產(chǎn)成本比電高。有專家認(rèn)為,以現(xiàn)代、豐田為代表的氫能源技術(shù)路線的車企,其研發(fā)已經(jīng)基本成熟,目前限制其發(fā)展的主要原因是成本過高和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善,但這兩個問題又與規(guī)?;o密相連、相互作用。

吳雁冰也給出了相似的答案,氫燃料電池系統(tǒng)的成本如果不能降低,氫能乘用車很難實現(xiàn)商業(yè)化。

 

閱讀上文 >> 氫能風(fēng)潮再起! 鋼企布局氫能意欲何為?
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