能耗控制已成共識，氫能源作為未來能源技術發展重要方向，產業制氫、儲運、加注、應用三個路徑已經逐步清晰，并在終端開始投入使用。

　　但在氫能推廣應用階段，終端市場依然處于政策導入期。國家燃料電池技術創新中心主任徐子春向財聯社記者表示：“氫能還在示范階段，氫燃料目前整體運營成本依然高于柴油，如果能有效控制運輸成本，將運營成本拉平至柴油價格附近，終端使用的動力就會迸發。”

　　氫燃料汽車展露頭角

　　近期，山東重工集團向山東港口集團交付首批中國重汽(000951)氫燃料重型牽引車，標志著氫燃料電池車進入商業化運營時代，但實際運營過程中，氫燃料仍有成本憂慮。

　　氫能源目前推廣應用的瓶頸在氫氣高昂的價格，山東境內加氫成本約在50-60元/公斤。“這個價格不足以完成市場化推廣”，徐子春表示，“但加氫成本下調有很大空間，當價格降至35元/公斤，就能與柴油媲美，屆時才有完全商業化的可能。”

　　基于可靠性的燃料電池產品，山東省內已經開展多場景應用示范工作，并以濰柴動力(000338)（000338.SZ）為示范基地，建立了氫能園區、氫能港口、氫能高速等。

　　降低氫氣價格，現階段最容易破局的就是降低儲運成本，其最直接抓手就是減少運輸環節，實現前廠后店，氫氣提純后直接進入加氫站。

　　氫氣低成本運營在山東已有先例。山東基于化工產業基礎，主要使用工業副產氫。例如泰山鋼鐵集團的工業副產氫，提純后成本最低可降至每公斤22塊錢，成本優勢相當具有前景。

　　“加氫站在不同的應用場景下成本也不一樣，泰山鋼鐵的氫成本之所以便宜，是因為其減少了運輸環節，未來我們要在現場制氫這個課題上做功課，擴大到其它的應用場景。”徐子春如是說。

　　“目前氫燃料解決方案是未來重型牽引車的發展方向，目前還受限于整個配套鏈，主要在港口、物流園等相對封閉的場景應用，未來隨著設施完善，應用場景會拓展。”中國重汽青年科學家、新能源業務總監劉國慶向記者表示。

　　氫燃料牽引車在多場景運營近期也已經破局，濰柴大功率氫燃料電池系統近日正式投入商業化運營，公司相關負責人向財聯社記者表示：“山東重工集團向山東港口集團交付的氫燃料重型牽引車，正是配套濰柴大功率氫燃料電池系統，這也是國內首批實現商業化運營的車型。”

　　據悉，濰柴動力目前已經成功開發15-200kW系列化氫燃料電池系統，其中200kW燃料電池系統已經通過極寒試驗，在零下34℃條件下一次起動成功，此外公司開發了國內首款3噸氫燃料電池叉車，創建零碳排的物流搬運環境。

　　多管齊下解決能耗焦慮

　　在能耗控制上，山東省近期多管齊下，嚴控“兩高”，加大新能源突破力度，并規定省級統籌能耗指標全部有償使用。

　　山東省政府近期發布《2022年“穩中求進”高質量發展政策清單（第一批）》（以下簡稱《清單》），清單中明確表示，2022年要推動在高速服務區、港口碼頭、工礦廠區及公路沿線建設氫/油、氫/氣、氫/電混合場站，有條件場站進行氫能源擴建。

　　在光伏產業，山東省政府支持開展整縣(市、區)分布式光伏規?；_發試點，對試點縣規?；_發的分布式光伏項目實行整體打包備案。

　　在節能控制上，山東省政府規定省級統籌指標全部實行有償使用，除國家和省重大產業布局項目外，全部用于支持非“兩高”行業項目建設。

　　與此同時，山東省政府還對“兩高”行業進行精準管理，建設全省統一的“兩高”行業電子監管平臺，制定企業和項目兩張清單，實行能耗煤耗單獨核算、閉環管理，對存量項目加快推進違規整改，對增量項目嚴格實施省級窗口指導和重點行業提級審批。

　　在傳統燃油車上能耗控制上，山東省內以濰柴動力為代表，近期也實現技術突破，發布全球首款本體熱效率51.09%柴油機及重大氫能科技示范成果。

　　公司相關負責人向財聯社記者表示：“熱效率達到51.09%，是商業化柴油機又一次技術革命，解決了經濟性、排放兩大痛點，為未來‘國七’排放標準提供了技術準備，對推動內燃機節能減排、綠色發展具有重大戰略意義。”

　　據測算，與市場現有主流產品（平均46%熱效率柴油機）相比，51%熱效率柴油機可實現油耗、二氧化碳排放分別降低10%，每年可為我國節油1600萬噸，經濟效益約1400億元；二氧化碳排放量每年可減少5000萬噸。