走進東城街道獅長路，一座嶄新的制氫加氫一體站已初具雛形，幾名技術工人正在進行罩棚裝修、設備基礎施工。這是東莞首座電解水現場制氫加氫一體示范站，計劃年底完成建設，將進一步降低終端用氫成本、減少城市道路運氫安全風險。

氫能是一種綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型的重要載體之一。“雙碳”背景之下，隨著中央氫能產業發展規劃及相關政策逐步落地，我國氫能產業發展正提速快跑。

在火熱的氫能產業發展氛圍下，作為廣東省氫能發展重要氫源供應地和氫能應用走廊的關鍵節點城市，東莞也將氫能產業作為推進先進制造業高質量發展的重要發力點。

近日，由東莞市發展和改革局、水鄉特色發展經濟區管理委員會指導的東莞市氫能產業聯盟成立，為探尋氫能產業高質量發展之路，促進綠色協同發展注入新動能。

目及長遠，東莞正謀劃打造國家級燃料電池汽車材料研發創新中心、燃料電池汽車和關鍵核心零部件先進制造基地、燃料電池汽車智能應用示范區、示范城市群重要的氫源供給基地。

擁抱氫能產業，東莞其勢已成、其時已至、其興可待。

撰文：龔菊  郭文君

策劃：郭文君

組建聯盟

從“散兵游勇”到“握指成拳”

全球能源結構改革箭在弦上，氫能產業站上歷史性風口。眼下，從國內一線城市到三四線都在不遺余力“押注”這條未來賽道。

作為廣東省氫能發展的重要氫源供應地和氫能應用走廊的關鍵節點城市，東莞具備發展氫能產業的獨特優勢，既有“陸—海—空—鐵”多式聯運交通優勢，也正高標準建設東莞港國家物流樞紐，氫能在交通運輸、工業等領域的普及應用市場廣闊。

“東莞氫源基礎良好，具備突出的制氫優勢，現代物流發達，一大批優秀企業正大力拓展氫能市場。”東莞市發展和改革局黨組成員、副局長王國雄表示。

目前，東莞在氫氣制取、燃料電池基礎材料和關鍵零部件、燃料電池整車制造等方面已有布局，氫藍時代、凱豪達、陽氫等數十家氫能源相關企業及科研機構具有核心技術能力。

但同時，行業長期處于“一盤散沙”“單打獨斗”發展形態，“就像散兵游勇，各環節企業分散發展業務，沒有明確的發展方向，沒有形成發展合力。”位于沙田的巨正源氫能科技有限公司總經理汪揚表示。

獨木難成舟。以建立氫能產業服務平臺、整合業內優勢資源、推進氫能產業的技術交流與合作為旨歸，7月18日，東莞市氫能產業聯盟成立。這個由東莞市發展和改革局以及水鄉特色發展經濟區管理委員會指導的非營利性組織，集結了東莞市能源投資集團有限公司等30多家企業及研究機構。成立大會上，一眾企業、研究機構齊聚一堂，暢談技術想法、探討成果經驗，為氫能產業生態發展支招賦能。

“聯盟作為企業間合作的紐帶、企業與政府溝通的橋梁，將整體提升東莞市氫能產業的綜合競爭力。”聯盟常務副理事長單位氫藍時代集團創始人、董事長金曉輝表示。

聯盟規范和指導產業發展。聯盟將同步開展申請協會核準工作，“聯盟也將負責制定行業標準和規范，推動氫能產業的標準化和規范化發展，并為會員企業對接銀行、風投、券商等金融機構，協助解決融資難題。”聯盟理事長單位、東莞市能源投資集團有限公司總經理張玉娥表示。

行業聯手合作、集優成勢，東莞正朝著氫能產業新高地發起沖刺。

轉勢為能

從“迎風攢局”到“搶灘登陸”

“迎風攢局”，東莞市也為氫能產業發展明確了發展定位與路徑——在重點領域開展燃料電池汽車規?；悄芑痉稇?，打造燃料電池汽車智能應用示范區；推進巨正源丙烷脫氫項目建設，提升氫氣產能，成為示范城市群重要的氫源供給基地。

作為廣東省燃料電池汽車示范城市之一，東莞出臺《東莞市新能源產業發展行動計劃（2022—2025年）》，將氫能及應用納入重點發展領域，提出到2025年，引進培育一批氫氣循環系統、空氣壓縮機等八大關鍵零部件企業，實現推廣應用燃料電池汽車900輛，建成加氫站20座。

今年6月發布的《東莞市碳達峰實施方案》再次明確，要推動發展多元化制氫技術，規劃布局建設加氫站，推動氫能源應用試點示范。

藍圖明晰，一批東莞企業正打造核心優勢，“搶灘登陸”氫能市場。

走進位于水鄉功能區的洋興氫藍時代氫燃料電池系統研發制造項目（下稱“洋興氫藍時代項目”）現場，工人正在進行最后的樁基澆筑工程。

洋興氫藍時代項目位于東莞新能源產業基地。當前，基地在全市率先形成“制氫—加氫—用氫”一體化發展格局，擁有一批國家級骨干冷鏈物流園區、大型冷鏈基地，為氫能應用提供了豐富場景。

洋興氫藍時代項目由東莞氫藍時代新能源科技有限公司生產運營。該公司是國內氫燃料電池科創龍頭企業氫藍集團在東莞設立的燃料電池生產以及膜電極總部基地。“目前冷鏈物流車輛在新能源替代方面以氫能為主，我們已與東莞多家冷鏈物流企業達成合作意向，后續將先推動約200輛氫能源冷藏車投入市場。”東莞氫藍時代新能源科技有限公司總經理張仲磊表示。

氫能產業的源頭，便是氫氣的制取。地處東城街道的制氫加氫一體站由凱豪達（東莞）氫能科技有限公司與東莞能源投資集團下屬公司合作投資建設，該項目加注能力為1000公斤/天，“我們擁有先進的堿性電解水制氫技術，能提高產氫效率和降低電耗。”凱豪達（東莞）公司董事長黃小輝表示。

在制氫環節，電解水制氫之外，工業副產氫是當前重要的氫氣來源。其中丙烷脫氫技術制得的氫氣，具有產量大、成本低、碳排放量低等特點。在東莞沙田，巨正源120萬噸/年丙烷脫氫制高性能聚丙烯項目的其中一個產品便是氫氣，可生產氫氣5萬噸/年，是珠三角最大的氫源。“項目投資120億元，已于今年5月全部投產，將為粵港澳大灣區的高端制造業提供充足的清潔能源供應。”汪揚表示。

制氫環節的淳華氫能、液化空氣，運氫環節的天佑運輸，燃料電池關鍵零部件環節的嘉裕碳素、氫宇新能源、云創氫電，整車制造環節的中汽宏遠、永強汽車……一批科創企業創新引領，開拓氫能應用新方向，不斷推動東莞氫能產業規模擴大。

搶占高地

從“東莞氫園”到“城市名片”

項目建設孕育產業動能的同時，產學研用融合正加速產業協同。

東莞市提出，依托中國散裂中子源、中子科學城和松山湖材料實驗室，打造國家級燃料電池汽車材料研發創新中心；依托各類科技研發機構，整合雄厚的產業鏈基礎，打造燃料電池汽車和關鍵核心零部件先進制造基地。

今年4月，東莞低碳發展與氫能技術論壇舉辦，同步啟動東莞新能源研究院研發平臺。研究院由東莞市政府、中國科學院工程熱物理研究所和東莞理工學院三方共同支持建設，重點開展分布式能源和可再生能源的技術研發、中試、成果轉化和產業化等。活動期間，多家企業與研究院簽訂戰略合作框架協議，攜手推動低碳發展與氫能技術的研究與應用。

東莞新能源研究院之外，東莞松山湖材料實驗室、東莞理工學院、東莞深圳清華大學研究院創新中心、東莞材料基因研究院等高校科研機構集聚，主要開展綠色制氫、儲氫材料、質子交換膜、新型催化劑、SOFC固體氧化物燃料電池等環節的研發生產。

接下來，東莞將瞄準國內燃料電池“卡脖子”環節，利用松山湖科學城科技創新優勢，相關高校、科研院所的特色領域開展技術研究與項目孵化，通過資金支持強化企業創新主體地位，重點開展燃料電池汽車產業基礎材料和八大關鍵零部件的核心技術攻關。

氫能產業建設將成為城市嶄新的產業名片。東莞將大力引進質子交換膜、催化劑、碳紙等基礎材料的研發機構和生產企業，并對符合產業發展導向與空間布局規劃的重大項目，在土地要素供給、產業基金投入、財政資金扶持等方面給予優先保障，努力將新能源產業基地建設為國內知名的“東莞氫園”。

以物流運輸為突破點和切入點，東莞還將在東莞港麻涌港區等重點場景開展港口氫能應用示范等重大工程，打造東莞綠色示范港口和大灣區氫能物流中心。

“氫”舞飛揚，在這張即將成型的東莞氫能產業“方陣圖”中，一個特色鮮明、優勢突出、功能完善、可持續發展的氫能產業生態正騰飛起航，為戰略性新興產業“立新柱”增添濃墨重彩的一筆。