“共創共贏——中日氫能源產業合作論壇”日前在廈門大學舉行，中日兩國產學研各界人士匯聚一堂，就氫能源汽車、氫能源技術領域合作等話題展開討論。《環球時報》記者在現場了解到，中日兩國都在氫能源領域持續投入產業研發，開拓市場應用。氫能作為“綠色零碳”的重要清潔可再生能源，因其使用過程幾近無任何污染，近年來備受各界關注，被認為是最理想的新能源和可再生能源，是能源的未來之一。在當下新能源汽車革命中，氫能源或成為電動車之外的另一潛力賽道，日本產業界人士認為，中日企業在此有很大的共同發展空間。

目前日本氫能源汽車占比僅為0.01%

據日媒報道，日本經濟產業省日前宣布到2050年將氫供應量提高提升至2000萬噸的目標，預計屆時全球氫市場的年收入規模將達到2.5萬億美元。為此日本計劃在未來15年內投資15萬億日元（約合1075億美元）于氫能源項目，用以建立與氫相關的供應鏈。

東京的一處加氫站。（視覺中國）

由于能源匱乏，日本早在上世紀90年代便提出構建“氫能社會”，希望通過更多利用氫能實現能源的整體高效利用。日本創研公司首席技術官（CTO）元木寅雄曾擔任大阪燃氣集團咨詢公司國際戰略部副部長，從事燃料電池、制氫、新能源等領域研究，在接受《環球時報》記者采訪時，他從產業鏈的上中下游介紹了日本氫能源的基本情況。

元木寅雄表示，在上游的制氫環節，日本以從海外直接購氫，國內制氫多種方式布局。在中游的儲氫和運輸環節，一方面為打破運輸空間的限制、減少氫所占體積，豐田等公司通過高壓的方式壓縮氫，提高運輸能力；另一方面日本實施“自產自銷”，即在用戶端制氫，避免大量儲存、運輸、釋放氫的過程，降低成本。在產業鏈下游的應用環節，除了外界普遍關心的氫能源汽車之外，實際上日本已將較為成熟的氫能源技術應用到包括住宅社區在內的多個場景。

元木寅雄稱，日本政府希望能在氫能源汽車賽道保持領先位置，繼而將技術轉移到海外、擴大在海外市場的影響力，既能使企業從中受益，也有利于環保。但盡管技術成熟、經驗豐富，日本氫能源汽車的劣勢也比較明顯。受到基礎設施投資大、傳統產業利益集團的掣肘，日本氫能源技術產業化的速度較慢。

東京大學社會科學研究所教授、中國經濟問題專家丸川知雄近日對《環球時報》分析稱，日本政府長期對氫能源汽車市場前景抱有期待，還提供補貼，但這些年氫能源汽車發展還是很緩慢。豐田一款名為mirai的氫能源汽車售價約為750萬日元（約合38.2萬元人民幣），日本政府提供150萬日元購車補貼，但在汽車市場上競爭力仍較弱。由于投資大、占地大、財政緊等因素，日本無法密集建設加氫站，這款車型使用起來很不方便。目前在日本全國僅有約8000輛氫能車，占所有車輛的0.01%。

工作人員正在為車輛加注氫燃料。（視覺中國）

即便如此，日本車企仍希望繼續在氫能源汽車領域深耕。6月15日豐田公司在一場技術說明會中表示，2026年豐田將推出續航距離增加20%的新一代商用車燃料電池。

“龐大的市場規模是中國最大優勢”

近年來，作為氫能源應用領域“后發者”的中國不斷探索，令氫燃料電池汽車迎來高速發展，有望成為2023年該領域的一匹“黑馬”。中汽協數據顯示，2022年1至12月，我國氫燃料電池汽車產銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。

在元木寅雄看來，中國最大的優勢在于龐大的市場規模，以及應用最新氫能源技術的客觀條件。在氫能源得到廣泛利用之前，日本一度依靠天然氣發電，建立了相應的基礎設施，這些設備在新技術出臺之后無法立即淘汰，而中國在配套基建方面可以“一步到位”。此外，中國還具有“集中力量辦大事”的決策優勢，這在光伏、LED、液晶等產業中已經得到充分體現。

“龐大的市場規模、包容開放的環境，對創新、投資的積極態度，容許企業大膽研發試錯，促進企業快速增長，這是與美日等國相比，中國非常明顯的優勢，可以說，中國是在這些方面做得最好的國家。”豐田通商（中國）有限公司董事兼副總經理加藤正哉在接受《環球時報》記者采訪時表示，中國近年來在氫能源領域發展迅速，疊加上述優勢，包括氫能源汽車在內的新型產業都將在中國得到快速推進，這也將為未來中日兩國之間的合作創造更多空間。

松下對固定式燃料電池的研發制造已經有20多年的歷史，松下電器中國東北亞公司副總裁趙炳弟在接受《環球時報》記者采訪時表示，今年2月，松下無錫電池工廠打造了氫燃料電池冷熱電三聯供的示范項目，以純氫為能源，燃料電池為工廠部分設施提供綠色電力的同時，把發電產生的廢熱回收利用，結合南方地區夏季炎熱的特點，搭配制冷機組在夏季供冷。這是松下在世界范圍內首次達成了氫能源燃料電池冷熱電三聯供的實際應用。

圍繞中國能否在氫能源汽車實現彎道超車的討論時有發生，元木寅雄認為，彎道超車需要足夠強大的技術支撐，氫能源汽車領域日本“走得早”“走得遠”，同處一條賽道更重要的是要思考如何“揚長避短”，充分發揮中國企業的特有優勢。

合作是主旋律

一段時間以來，日本追隨美國在芯片等領域加強對華限制，在氫能源方面是否故技重施？元木寅雄告訴《環球時報》記者，中日之間互補優勢明顯，中國的市場、資金和日本的技術有效對接，有利于將新技術迅速產業化，實現真正意義上的“雙贏”，同時也可為改善全人類的環境做出貢獻。

“中國利用氫能進行能源轉型的潛力十分巨大，松下看好中國的發展。”趙炳弟對《環球時報》記者表示，中日企業各有優勢，交流與合作才是未來中日合作主旋律。氫能源事業是產業鏈，制氫、儲氫、運氫、應用等各個環節相輔相成，總體而言中日企業互補性較強，協同產業、共同打造產業鏈是未來新發展趨勢，松下看好中國市場未來。

中國氫能源企業未勢能源對《環球時報》記者介紹稱，在市場潛力方面，國內氫能商用車主要以中長途、中重載應用場景為主，可滿足港口、鋼鐵、焦炭、水泥等行業的綠色清潔運輸需求；其次是冷鏈、快遞等附加值高的物流運輸場景。

“中國的氫能源有更好的未來。”丸川知雄對《環球時報》記者說，中國企業已經走出一些不同于日本企業的道路，中日兩國未來在該領域合作的可能性高于競爭。目前日本主要使用煤氣制造氫氣，因此對日本“減排”的貢獻比較有限。中國則不同，可以利用豐富的風能、太陽能資源制氫，因此具有更大“減排”意義。在此背景下，為開發氫能源投資，不少日本企業希望將氫能產品、設備、技術轉賣給中國企業以獲得研發回報。

6月15日，豐田表示為通過擴大量產降低氫能源汽車成本，將在包括中國在內的有市場的國家建立開發和生產基地，并在產業標準化方面同歐洲和中國有實力車企的合作。3月24日豐田汽車已與海馬汽車簽署戰略合作協議，將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統。今年1月，本田與東風汽車開啟本田燃料電池系統在商用車領域技術驗證合作。