OFweek氫能訊,據(jù)外媒報道,2023年一季度,美國汽車銷量為359萬輛,同比增長7.5%。其中,純電動汽車銷量為25.75萬輛,同比增長63%;氫燃料電池汽車銷量為725輛,同比下滑29.8%。
美國氫燃料電池汽車銷量“遇冷”并不是什么新鮮事兒。橫向來看,今年一季度美國氫燃料電池汽車呈現(xiàn)出全面下滑的局面,就連最為支持新能源汽車發(fā)展的加州地區(qū),銷量也出現(xiàn)了明顯下滑。縱向來看,氫燃料電池汽車美國銷量一直較為普通,2022年全年銷量僅為2707輛,還不及同期特斯拉Model 3在美國市場一周的銷量。
背后原因也很簡單,除氫燃料電池汽車售價高昂,相關(guān)配套設(shè)施也不完善,很難引起消費者注意外。氫燃料電池汽車車型稀少,也對其銷量產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。
截至目前,美國市場僅有豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo兩款氫燃料電池汽車在售,而電動汽車車型卻多達(dá)數(shù)十款,除了風(fēng)靡全球的特斯拉外,豐田、大眾、福特等車企也推出了多款電動汽車,為消費者提供了豐富的車型選擇,背后宣傳引起的關(guān)注也遠(yuǎn)非氫燃料電池汽車可相比并論。
當(dāng)然,美國氫燃料電池汽車銷量并不能代表氫能產(chǎn)業(yè)。在乘用車市場外,氫能還有很多應(yīng)用場景,例如重型卡車、公共交通、船舶等,都為氫燃料電池應(yīng)用提供了平臺,但想要大規(guī)模應(yīng)用,也需要上下游企業(yè)的共同努力。