本田,寶馬和現(xiàn)代FCEV都是SUV, 這并非巧合！外媒：不要低估氫能顛覆汽車(chē)行業(yè)的力量！

2023-06-08 來(lái)源：氫燃料電池汽車(chē)網(wǎng) 瀏覽數(shù)：370

告訴人們未來(lái)會(huì)發(fā)生什么可以賺很多錢(qián)，但真正的顛覆性創(chuàng)新從來(lái)都不是來(lái)自評(píng)論員或分析師。它們來(lái)自制造東西的人。即使當(dāng)史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）在2007年推出iPhone時(shí)，人們也花了幾年時(shí)間才開(kāi)始意識(shí)到它將對(duì)我們的生活產(chǎn)生變革性的影響。簡(jiǎn)而言之，人們不太擅長(zhǎng)預(yù)測(cè)未來(lái)。下一個(gè)革命性的消費(fèi)產(chǎn)品可能已經(jīng)發(fā)布，我們并不明智。正是考慮到這一點(diǎn)，一些最聰明和最成功的汽車(chē)制造商正在試驗(yàn)氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）。當(dāng)氫燃料電池汽車(chē)給人們出行提供更多優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，它將顛覆汽車(chē)行業(yè)！

去年年底，本田加入了包括豐田，寶馬和現(xiàn)代在內(nèi)的主要汽車(chē)制造商的行列，所有這些制造商都將在日本和北美發(fā)布FCEV乘用車(chē)。該車(chē)與美國(guó)汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)，將基于最近推出的緊湊型SUV本田CR-V，并將于2024年開(kāi)始生產(chǎn)。鑒于美國(guó)缺乏加氫基礎(chǔ)設(shè)施，它可能不會(huì)賣(mài)得很好。去年全球僅售出18，892輛新FCEV，而新電池電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（PHEV）為10萬(wàn)輛。

本田，豐田，現(xiàn)代和寶馬預(yù)計(jì)不會(huì)通過(guò)其第一代FCEV獲得營(yíng)利。甚至可能是他們的第二個(gè)或第三款車(chē)輛都在進(jìn)行押注，一旦氫氣被公共汽車(chē)和重型貨車(chē)、航空、賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和工業(yè)采用而變得更加廣泛，它們將處于向公眾銷售車(chē)輛的領(lǐng)先地位。

即便如此，它們也不太可能在乘用車(chē)領(lǐng)域超過(guò)BEV。對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，與BEV相關(guān)的較低成本將意味著氫氣不適合他們。但對(duì)于一些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，氫正是他們正在尋找的。根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，最近汽油價(jià)格飆升，但SUV和皮卡在美國(guó)的市場(chǎng)份額高達(dá)78%。

美國(guó)一直是世界上接受BEV最慢的發(fā)達(dá)市場(chǎng)之一，因?yàn)樗麄兿矚g做的事情 - 將家人放在大型車(chē)輛中并長(zhǎng)途駕駛，通常是偏遠(yuǎn)地區(qū) - 在BEV上還是不可能的。不過(guò)，氫燃料電池汽車(chē)絕對(duì)有可能。FCEV的續(xù)航里程更接近汽油等價(jià)物的預(yù)期，氫燃料可以運(yùn)輸?shù)竭h(yuǎn)遠(yuǎn)超出電網(wǎng)充電樁的地方，大型車(chē)輛不會(huì)被巨大的動(dòng)力電池拖累。

寶馬的iX5 Hydrogen是一款基于當(dāng)前X5的SUV。一個(gè)不到100輛車(chē)的試驗(yàn)車(chē)隊(duì)正在全球測(cè)試，包括分發(fā)給新聞界成員，以備可能批量生產(chǎn)。供應(yīng)燃料電池的氫氣儲(chǔ)存在兩個(gè)由碳纖維增強(qiáng)塑料制成的70兆帕的儲(chǔ)罐中，總共可容納近6公斤氫氣，使BMW iX5 Hydrogen的續(xù)航里程為504公里。加滿氫，只需要三到四分鐘。

當(dāng)氫氣通過(guò)燃料電池轉(zhuǎn)化為電能時(shí)，它只產(chǎn)生水蒸氣作為副產(chǎn)品。當(dāng)氫氣是通過(guò)用可再生能源驅(qū)動(dòng)的電解槽分解水制成的時(shí)，它是地球上最清潔的燃料。現(xiàn)代Nexo也是一款氫動(dòng)力SUV，擁有比BMW iX5 Hydrogen更大的續(xù)航里程：加氫5分鐘后可行駛800公里。這是一款高級(jí)車(chē)輛，包括半自動(dòng)駕駛和許多其他尖端技術(shù)。它顯然是針對(duì)消費(fèi)者的，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，多花一點(diǎn)錢(qián)來(lái)獲得最佳體驗(yàn)是常態(tài)。這是氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)可以期待蓬勃發(fā)展的領(lǐng)域之一。

其他消費(fèi)者出于更實(shí)際的原因?qū)⑿枰獨(dú)淙剂想姵仄?chē)。在挪威，80%的新乘用車(chē)銷量現(xiàn)在是BEV，這要?dú)w功于激勵(lì)措施，這使得購(gòu)買(mǎi)其他任何東西變得非常困難。然而，盡管購(gòu)買(mǎi)BEV的經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)壓倒性，但仍有近20%的人選擇汽油車(chē)。一些挪威人喜歡在山上度假，遠(yuǎn)離任何充電基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)常面臨冰凍溫度。相信氫燃料電池汽車(chē)將改變它的現(xiàn)狀！

相比之下，寶馬去年在北極圈測(cè)試其iX5氫能汽車(chē)時(shí)動(dòng)力沒(méi)有損失性能。這比動(dòng)力電池低溫度衰減電量有太多的優(yōu)勢(shì)！當(dāng)時(shí)機(jī)成熟，對(duì)氫基礎(chǔ)設(shè)施暨加氫站的投資已經(jīng)完成時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)極有可能顛覆現(xiàn)有的汽車(chē)格局！

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