近日，搭載中國船舶第七一二所（以下簡稱“712所”）氫能源動力系統(tǒng)的“三峽氫舟1號”技術(shù)線建造首次會議圓滿召開，標(biāo)志著我國首艘入級CCS氫燃料電池動力工作船正式轉(zhuǎn)入建造階段。
圖源中船712所
根據(jù)公開信息，該船總長49.9m，船寬10.4m，設(shè)計吃水約1.75m，最大航速28km/h，由712所與長江三峽通航管理局、中國船級社、中國長江電力股份有限公司聯(lián)合打造，于2021年9月通過方案設(shè)計審查。
該船采用500kw級氫燃料電堆，經(jīng)濟航速下最高續(xù)航里程可達200km，具有高環(huán)保性、高舒適性和低能耗、低噪音等特點。該船由712所作為主體單位承擔(dān)入級任務(wù)，預(yù)計將取得FC-POWER 1、綠色船舶-3、I-ship、EEDI-3等入級符號。
712所是我國唯一的艦船電力推進裝置專業(yè)研究所，成立于1963年4月，現(xiàn)隸屬于中國船舶重工集團公司。在燃料電池產(chǎn)品研發(fā)方面，712所最早在2019年研發(fā)出首臺燃料電池發(fā)動機，現(xiàn)在已全面掌握船用燃料電池動力系統(tǒng)的工程化關(guān)鍵技術(shù)。
圖源船艇資訊
資料顯示，世界范圍內(nèi)，船舶用燃料電池的市場容量大約有160GW。根據(jù)交通運輸部水科院的數(shù)據(jù)和專家預(yù)計，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場規(guī)模將達到200億元。
國內(nèi)燃料電池在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用正在迎來新的曙光，政策方面，今年3月，國家《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》提出，要積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用，不斷提升交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用市場規(guī)模。
同月，中華人民共和國海事局印發(fā)了《氫燃料電池動力船舶技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則（2022）》。該規(guī)則表明，即日起氫燃料電池動力船舶的設(shè)計、建造、營運、檢驗和檢測都應(yīng)符合該規(guī)則的相關(guān)規(guī)定。
4月，中國船級社（CCS）發(fā)布了《氫燃料電池》、《氫氣瓶》、《重整裝置》等3份涉及船用氫燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)品檢驗指南。這3份指南分別對氫燃料電池相關(guān)的氫氣生成、氫氣儲存、燃料電池3個關(guān)鍵部件的材料選取、設(shè)計及技術(shù)要求、試驗測試等做出詳細要求。
此外，自去年開始，布局氫能船舶的燃料電池企業(yè)和船舶公司開始明顯增多。氫能在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用得到越來越多的重視，氫燃料電池船舶進入新的階段——
2021年1月，大連海事大學(xué)燃料電池游艇“蠡湖”號通過試航；1月28日，武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司自主研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)的“TWZFCSZ”系列燃料電池系統(tǒng)獲得由中國船級社頒發(fā)的船用燃料電池產(chǎn)品型式認可證書；
2021年3月中旬，廣東喜瑪拉雅氫能科技有限公司與桂林旅游股份有限公司、廣西新能源船舶電池工程技術(shù)研究中心共同啟動“氫能源船舶項目”合作；
2021年5月下旬，廣東省內(nèi)推出首艘氫能源船舶“仙湖1號”，并于佛山南海下水；
2021年10月，國內(nèi)首家專注氫能船艇動力系統(tǒng)公司—ExploMar宣布獲得了由險峰長青領(lǐng)投的美元基金種子輪融資，并率先啟動國內(nèi)商業(yè)化游艇項目，首艘搭載自主研發(fā)氫能動力系統(tǒng)的60尺游艇將于2022年初投放市場；
2021年11月，以高溫甲醇燃料電池為動力電源的示范游船在佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)仙湖首航；
2022年1月，武漢眾宇動力與廣東眾江船艇科技有限公司簽署合作，在佛山聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池游覽船，據(jù)其表示中國第一艘經(jīng)過認證、正式商用的氫燃料電池船舶；浙江舟山德氫動力集團計劃在舟山建設(shè)“燃料電池船舶科學(xué)技術(shù)研究與發(fā)展中心+生產(chǎn)基地”產(chǎn)業(yè)鏈，以推動燃料電池船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2022年4月，國家船舶舾裝產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心（浙江）與浙江舟山德氫動力集團有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制修訂、實驗室管理、人才培養(yǎng)等方面開展合作。
國內(nèi)包括武漢眾宇動力、大連物化所、中船712所、攀業(yè)氫能、國氫科技、未勢能源、喜瑪拉雅、中科嘉鴻等燃料電池企業(yè)開始簽約或參與到相關(guān)的氫燃料電池船舶項目；明天氫能、國鴻氫能、新源動力、伊騰迪、弗爾賽等燃料電池企業(yè)還申請了相關(guān)專利成果。
同時，一些知名高校、研究所等也開始重視船用燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用與研究，還有一些船企包括杭州現(xiàn)代船舶、廣東眾江船艇、江龍船艇等代表企業(yè)正聚焦于船舶綠色能源的轉(zhuǎn)型。
近年來，研究清潔、高效、可持續(xù)發(fā)展的新能源動力推進技術(shù)已經(jīng)成為綠色船舶的重要發(fā)展方向，零排放的氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于船舶，多家燃料電池企業(yè)已經(jīng)在氫能船舶領(lǐng)域進行布局，更多的燃料電池企業(yè)也看好氫能船舶市場，氫能船舶綠色應(yīng)用正走在發(fā)展的高速路上。
