該加能站位于空港經濟區西十四道1號，占地面積約6000平方米，從外觀上看，與普通加能站不同的是，紅白相間的罩棚旁標注了氫氣化學符號“H?”，這意味著，在加油、充電、加LNG、購物的基礎上，還可提供加氫服務。

 

此外，加能站的閑置屋頂安裝了光伏發電設施，目前已并網發電，年發電量為1.1萬千瓦時，每年可節約電費約5000元、減少二氧化碳排放約10噸。

 

 

“雙碳”目標下，油電切換提速，2022年，新能源汽車產銷同比分別增長96.9%和93.4%，新能源汽車滲透率達到25.64%，預計2023年將突破30%。

 

業內人士認為，“油氣電氫服”一體化綜合能源服務站建設將提速，進入規模化布局階段。加油站非油業務將更加多元化，規?；B鎖經營特征將更明顯，行業智慧升級、低碳化轉型將轉化為商業利潤新動能。

 

目前，新能源汽車的增速遠遠超出想象，個別省份已發布禁售燃油車時間表，到2060年，燃油車或將不復存在。在多重壓力夾擊下，氫能成為實現碳達峰碳中和的重要抓手，也是能源結構調整和產業轉型升級的重大方向。傳統加油站都在不斷向新能源、綜合能源補給站、綜合能源港賦能，嘗試走出自己的特色之路。

 

2022年，在國內成品油需求增速放緩、成品油供應同步下降和新能源汽車滲透率持續上升并首次突破20%的大背景下，國有石油公司加油站總量在略減。

 

因此，各大傳統企業紛紛轉型布局。資料顯示，2025年，中國石化將建成保底600座，力爭1000座加氫站或油氫混合站，建立年總加注能力12萬噸的加氫站網絡。

 

專業人士指出，未來加油站是一個能源補給站，更是一個消費綜合體。“從加油向加油、充電、加氫等綜合能源服務延伸，從能源補給向購物、餐飲等多元消費場景延伸，從油站經營細節入手提升車主體驗是必然趨勢。”