本田汽車公司表示，計(jì)劃在2020年代中期每年銷售約2000套燃料電池系統(tǒng)，以擴(kuò)大氫能業(yè)務(wù)。到2030年，本田計(jì)劃每年銷售6萬(wàn)套燃料電池系統(tǒng)，其燃料電池系統(tǒng)將用于汽車、固定發(fā)電站和建筑工程設(shè)備。

本田將擴(kuò)大其氫戰(zhàn)略——將FCEV技術(shù)推向新的領(lǐng)域。當(dāng)前，世界各地都在探索氫的使用，氫與電一樣，是一種高潛力的能源載體，有助于實(shí)現(xiàn)碳中和。

本田近日就其氫燃料業(yè)務(wù)計(jì)劃舉行了重要新聞發(fā)布會(huì)。此次活動(dòng)的主講人包括：Shinji Aoyama董事兼高級(jí)執(zhí)行主管；Arata Ichinose，運(yùn)營(yíng)主管，業(yè)務(wù)發(fā)展監(jiān)督主管。

 

 

發(fā)布會(huì)摘要如下：

1.本田計(jì)劃擴(kuò)大氫的使用，向碳中和社會(huì)邁進(jìn)了一步

本田正努力在2050年之前實(shí)現(xiàn)本田參與的所有產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)的碳中和。本田的目標(biāo)不僅是產(chǎn)品的“零環(huán)境影響”，而且包括公司活動(dòng)在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)品生命周期的“零環(huán)境影響”，它將重點(diǎn)放在以下領(lǐng)域作為其計(jì)劃的“三大支柱”：“碳中和”、“清潔能源”和“資源循環(huán)”。在其計(jì)劃中，本田將氫定位為與電力一樣具有高潛力的能源載體之一。

從可再生能源開始的“氫循環(huán)”由“生成”、“儲(chǔ)存/運(yùn)輸”和“使用”三個(gè)階段組成。具體來(lái)說(shuō)，利用水電解法技術(shù)，可將可再生能源產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化為“綠色氫”，使其不容易受季節(jié)性和天氣條件影響，并可以通過(guò)陸運(yùn)、海運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)冗m當(dāng)?shù)姆绞剑瑢⒛茉匆?ldquo;綠色氫”的形式運(yùn)輸?shù)叫枰牡胤健?/span>

本田將擴(kuò)大其燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅是本田氫燃料電池汽車，而且還將擴(kuò)展到各種內(nèi)部和外部應(yīng)用，從而通過(guò)“使用”氫來(lái)刺激氫的需求，促進(jìn)社會(huì)的碳中和。

2.燃料電池系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，本田氫技術(shù)的核心

本田是最早關(guān)注氫的潛力，以實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)的公司之一，并已經(jīng)進(jìn)行了30多年的氫技術(shù)和氫燃料電池汽車的研究和開發(fā)。自2013年以來(lái)，本田一直與通用汽車合作，共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)。

 

 

<燃料電池系統(tǒng)>的進(jìn)展

?2024年，本田將在北美和日本推出搭載與通用汽車(GM)聯(lián)合開發(fā)的下一代燃料電池系統(tǒng)的FCEV車型。雖然成本和耐久性被視為促進(jìn)燃料電池系統(tǒng)廣泛使用所需解決的典型挑戰(zhàn)，與2019年本田Clarity燃料電池的燃料電池系統(tǒng)成本相比，兩家公司的專有技術(shù)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)將使成本降低至三分之一。通過(guò)各種措施，包括采用創(chuàng)新的電極材料、改進(jìn)電池密封結(jié)構(gòu)、簡(jiǎn)化支撐設(shè)備（“設(shè)備平衡”）和提高生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)了顯著的成本降低。此外，通過(guò)應(yīng)用耐腐蝕材料和受控的劣化抑制，系統(tǒng)的耐久性提高了一倍，耐低溫性也顯著提高。

?在與通用汽車共同開發(fā)的這些成果的基礎(chǔ)上，展望2030年左右的未來(lái)，屆時(shí)燃料電池的使用有望開始全面普及，本田已開始對(duì)未來(lái)燃料電池技術(shù)進(jìn)行基礎(chǔ)研究，目標(biāo)是與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)相比，將成本再降低一半，耐用性提高一倍，本田正在努力實(shí)現(xiàn)可用性和總成本，這將使燃料電池系統(tǒng)與傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。

 

 

<氫技術(shù)在空間技術(shù)領(lǐng)域的利用>

·本田正在進(jìn)行氫技術(shù)的先進(jìn)研究和開發(fā)，同時(shí)設(shè)想在外太空的應(yīng)用，這是氫技術(shù)可以發(fā)展的另一個(gè)潛在領(lǐng)域。除了水和食物，人們還需要氧氣，以及用于燃料的氫氣和用于維持太空生命各種活動(dòng)的電力。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的空間活動(dòng)，有必要盡可能減少?gòu)牡厍蛑匦鹿?yīng)這些資源。應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的解決方案之一是創(chuàng)造一種循環(huán)可再生能源系統(tǒng)，它結(jié)合了利用太陽(yáng)能電解水產(chǎn)生氧氣和氫氣的高壓差水電解系統(tǒng)，以及利用氧氣和氫氣產(chǎn)生電力和水的燃料電池系統(tǒng)。為了創(chuàng)建這樣的系統(tǒng)，本田在2021年和2022財(cái)年(截至2022年3月31日)與日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)(JAXA)進(jìn)行了聯(lián)合研發(fā)。此外，本田在2022年與JAXA簽署了一份關(guān)于“循環(huán)可再生能源系統(tǒng)”的研發(fā)合同，該系統(tǒng)旨在為維持月球探測(cè)器生活空間和各種系統(tǒng)的功能提供電力。根據(jù)這份合同，JAXA將委托本田公司首先進(jìn)行概念研究，然后在2024財(cái)年結(jié)束前(2024年3月31日)開發(fā)“面包板模型”，這是一種早期原型。

用于外太空的系統(tǒng)通常是通過(guò)分階段建造原型來(lái)開發(fā)的，例如“面包板模型”、“工程模型”和“飛行模型”，這取決于開發(fā)的階段。

3.啟動(dòng)外部銷售并擴(kuò)大燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用。

根據(jù)世界環(huán)境趨勢(shì)，本田將繼續(xù)擴(kuò)大其燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用，這是本田氫技術(shù)的核心，超越其FCEV，為實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)做出貢獻(xiàn)。為此，本田將從2020年代中期開始對(duì)外銷售新一代燃料電池系統(tǒng)模塊。本田計(jì)劃將最初的銷售水平定為每年2000套，并將努力分階段擴(kuò)大銷售，到2030年將銷量提高到6萬(wàn)套，到21世紀(jì)30年代后半期將銷量提高到每年數(shù)十萬(wàn)套。

 

 

<四個(gè)核心領(lǐng)域>

由于氫氣可以高密度儲(chǔ)存和運(yùn)輸能量，并且可以快速裝滿油箱，因此燃料電池系統(tǒng)預(yù)計(jì)將特別有效地作為大量使用的大型移動(dòng)產(chǎn)品和大型基礎(chǔ)設(shè)施的動(dòng)力源，以及難以用電池供電的需要快速加油的移動(dòng)產(chǎn)品。此外，燃料電池系統(tǒng)的多個(gè)單元可以并聯(lián)連接，以實(shí)現(xiàn)更高的輸出。基于這些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，本田已經(jīng)為其進(jìn)入氫業(yè)務(wù)的早期階段確定了燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用的四個(gè)核心領(lǐng)域：本田FCEV車型、商用車、固定電站和工程機(jī)械，并開始針對(duì)企業(yè)對(duì)企業(yè)(B2B)客戶開發(fā)氫業(yè)務(wù)。

 

 

1) FCEVs

本田計(jì)劃于2024年在北美和日本開始銷售全新的FCEV車型。該車型將以去年在北美推出的CR-V為基礎(chǔ)，搭載新一代燃料電池系統(tǒng)。除了燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)，即可以在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)途駕駛，這款全新的燃料電池汽車還將具有插電功能，為電動(dòng)汽車提供在家充電的便利。【關(guān)于該車型點(diǎn)擊此處可以了解更多】

2)商用車

在日本，本田計(jì)劃在即將到來(lái)的2024財(cái)年(截至2024年3月31日)結(jié)束前，與五十鈴公司聯(lián)合研發(fā)的一款燃料電池驅(qū)動(dòng)的重型卡車原型車，并開始在公共道路上進(jìn)行測(cè)試。

2023年1月，本田與東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司合作，在中國(guó)湖北省開始了配備下一代燃料電池系統(tǒng)的商用卡車的演示試駕。

3)固定電源

近年來(lái)，隨著云計(jì)算和大數(shù)據(jù)行業(yè)的擴(kuò)大，數(shù)據(jù)中心的電力需求迅速增長(zhǎng)，從業(yè)務(wù)連續(xù)性規(guī)劃(BCP)的角度來(lái)看，對(duì)備用電源的需求也在不斷增加。為了滿足這樣的需求，本田將提出其燃料電池系統(tǒng)在發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用，從作為清潔和安靜的備用電源的應(yīng)用開始。

作為第一步，在美國(guó)加利福尼亞州的美國(guó)本田汽車公司園區(qū)安裝了一個(gè)容量約為500kW的固定式燃料電池電站，該電站將利用本田Clarity燃料電池汽車的發(fā)電系統(tǒng)。該電站作為數(shù)據(jù)中心備用電源的示范運(yùn)行將于本月晚些時(shí)候開始。在這次測(cè)試之后，本田將開始將固定式燃料電池電站技術(shù)應(yīng)用于全球各地的本田工廠和數(shù)據(jù)中心，通過(guò)這些技術(shù)，本田也將努力減少其運(yùn)營(yíng)中的溫室氣體排放。

4)工程機(jī)械

本田將主動(dòng)將其燃料電池系統(tǒng)首先應(yīng)用于占工程機(jī)械市場(chǎng)很大一部分的挖掘機(jī)和輪式裝載機(jī)，有助于實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械的碳中和。

對(duì)于工程機(jī)械的氫供應(yīng)，僅靠傳統(tǒng)的固定氫氣站很難解決，本田將與建筑行業(yè)協(xié)會(huì)和相關(guān)方合作，共同攻克這一挑戰(zhàn)。

<價(jià)值鏈的擴(kuò)張>

為了讓更多的企業(yè)積極利用燃料電池系統(tǒng)，必須解決減少開發(fā)投資和安裝工時(shí)、抑制總成本、確保穩(wěn)定和廉價(jià)的氫供應(yīng)等問(wèn)題。本田不僅將提供開發(fā)支持，使其燃料電池系統(tǒng)適應(yīng)客戶的產(chǎn)品，還將提供運(yùn)營(yíng)支持，如售后維護(hù)和穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)，從而為客戶的碳中和努力做出一站式貢獻(xiàn)。

 

 

4.為了實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，建立包括氫氣供應(yīng)在內(nèi)的氫生態(tài)系統(tǒng)至關(guān)重要。

本田一直通過(guò)參與日本氫氣站網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合公司(Japan H2 Mobility/JHyM)來(lái)支持日本加氫站網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，并通過(guò)支持殼牌和FirstElement Fuel等北美業(yè)務(wù)來(lái)支持?jǐn)U張。

從這里開始，作為一個(gè)新的領(lǐng)域，本田將在以固定發(fā)電站為中心，從存在氫需求的地方開始建立氫生態(tài)系統(tǒng)方面發(fā)揮積極作用。本田還將積極參與國(guó)家和地方政府組織的項(xiàng)目，在港口和其他地點(diǎn)利用大量進(jìn)口氫氣。通過(guò)這些舉措，本田將與涉及這一新領(lǐng)域的公司建立合作關(guān)系。

在日本，本田與丸紅株式會(huì)社和巖谷株式會(huì)社一起致力于建立氫生態(tài)系統(tǒng)，各方已經(jīng)開始討論氫供應(yīng)的前景和燃料電池商用車的應(yīng)用。在歐洲，本田目前正計(jì)劃對(duì)結(jié)合了可再生能源和氫氣的能源生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行演示測(cè)試。

在繼續(xù)加強(qiáng)與氫價(jià)值鏈各公司的合作與協(xié)調(diào)的同時(shí)，本田將繼續(xù)認(rèn)真接受新的挑戰(zhàn)，擴(kuò)大氫的利用。

 

 

（素材來(lái)自：Honda 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）