今年是氫燃料電池汽車示范城市群政策落地的第一年。隨著“3＋2”格局形成，相關(guān)技術(shù)不斷成熟，專家認為氫燃料電池汽車將迎來穩(wěn)定增長期。
產(chǎn)銷量的顯著增長
去年，京滬粵三地密集展開氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用。今年，隨著河南、河北加入，氫燃料電池汽車示范城市群“3＋2”格局形成。
中國能源研究會副理事長兼秘書長孫正運日前受訪時說，從氫能商用車輛示范先行，到氫能工業(yè)車輛創(chuàng)新應(yīng)用，燃料電池行業(yè)正逐步構(gòu)建應(yīng)用端完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年10月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長3.7倍和5.4倍。1月至10月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2700輛和2400輛，同比分別增長1.8倍和1.5倍。
“今年是燃料電池汽車示范城市群新政正式落地應(yīng)用的第一年，政策刺激下，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化應(yīng)用持續(xù)擴大。”驥翀氫能創(chuàng)始人付宇分析說，料將促進明年燃料電池汽車市場進一步增長。
積極開展技術(shù)攻關(guān)
在北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長付小龍看來，中國已初步掌握氫燃料電池及其關(guān)鍵零部件、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù)，基本形成氫氣制備、儲運、加注、燃料電池、應(yīng)用等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
這得益于多年技術(shù)攻關(guān)成果，其中就有來自中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所的驥翀氫能創(chuàng)始團隊。他們開發(fā)出單堆功率超過143kW的單電堆產(chǎn)品，并以研發(fā)實力作為“本手”，下好“商業(yè)模式”先手棋。
另據(jù)報道，深圳眾為經(jīng)過技術(shù)升級，完成國內(nèi)金屬雙極板焊接工藝“從零到一”的突破；常州翊邁主攻金屬雙極板涂層技術(shù)，其研發(fā)的“烏金涂層”技術(shù)可用于提升雙極板壽命。還有團隊圍繞電化學(xué)氫壓縮（EHC）技術(shù)、儲氫新材料研發(fā)等開展科技攻關(guān)。
“我們在液氫、加注設(shè)備、燃料電池基礎(chǔ)材料和關(guān)鍵零部件方面與國外最高水平仍有一定差距。”付小龍?zhí)嵝颜f，并且應(yīng)著力提高電堆的壽命、可靠性等性能。
建言未來穩(wěn)定發(fā)展
面對多地的布局熱潮，專家表示，氫能還處于產(chǎn)業(yè)化初期，需要不斷突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸、降低成本，并且通過示范應(yīng)用形成比較成熟的商業(yè)模式。
在付宇看來，氫燃料電池汽車市場將進入穩(wěn)步的線性增長期，現(xiàn)階段重要的是示范驗證。他以團隊在河南實現(xiàn)的多個示范應(yīng)用為例說，“示范驗證一端關(guān)系著技術(shù)的升級迭代，另一端連著商業(yè)模式，通過把關(guān)鍵因素有機地銜接在一起，可以在示范驗證的過程中不斷進行商業(yè)模式的探索”。
專家還指出，交通領(lǐng)域是氫能應(yīng)用的重要領(lǐng)域、先導(dǎo)領(lǐng)域，而在工業(yè)領(lǐng)域，氫在零碳生產(chǎn)、原料和熱源的替代方面亦扮演著重要角色。
付宇認為，氫能的示范從交通領(lǐng)域開始，最終需落腳在整個氫能產(chǎn)業(yè)。據(jù)知，驥翀氫能和上海能沿已合作完成燃料電池備用電源的開發(fā)，并在5G通信基站實現(xiàn)應(yīng)用，雙方期待“中國人自己的電堆”進入更大的能源市場。
付小龍表示，氫能脫碳的最大“戰(zhàn)場”在工業(yè)，建議出臺相關(guān)扶持政策，促進綠氫在工業(yè)領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用。
