氫能第一股確定將登陸港交所。

記者近日從港交所獲悉，北京億華通科技股份有限公司(簡稱“億華通”)通過港交所上市聆訊，國泰君安國際和智富為聯(lián)席保薦人。億華通目前為科創(chuàng)板上市公司，此次通過聆訊不僅標(biāo)志著港股市場即將迎來新能源熱門賽道的“氫能源第一股”，也意味著港股A+H板塊將有新成員加入。

近期，國內(nèi)氫能企業(yè)在資本市場非常活躍，對此，汽車行業(yè)分析師對上證報(bào)記者表示，看好中國主流氫能公司的未來。

氫燃料電池行業(yè)冠軍再度沖刺港股成功

根據(jù)港交所文件，億華通成立于2012年，是中國領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)制造商，主要為客車及貨車等商用車設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造燃料電池系統(tǒng)包括核心零部件燃料電池電堆。億華通與北汽福田、宇通客車、吉利商用車等國內(nèi)商用車制造商建立了穩(wěn)固的長期合作關(guān)系。億華通也是中國最早實(shí)現(xiàn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)燃料電池系統(tǒng)及電堆的批量化制造的企業(yè)之一。另外，億華通還參與國際合作交流，與豐田及北汽福田合作開發(fā)使用公司燃料電池系統(tǒng)的客車被指定為北京2022年冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車。

在產(chǎn)品方面，億華通自2016年推出首款商業(yè)化產(chǎn)品起，已累計(jì)向超過20家中國商用車制造商銷售超過2900套燃料電池系統(tǒng)，安裝于中國多個(gè)城市運(yùn)營的商用車上，分布在北京、張家口、上海、成都、鄭州及淄博等地區(qū)。2021年12月，公司發(fā)布國內(nèi)首款額定功率達(dá)到240kW的車用燃料電池系統(tǒng)。截至2022年12月5日，公司已為中國超過2700輛在路上行駛的燃料電池汽車提供動(dòng)力，運(yùn)營里程及時(shí)長均居行業(yè)前列。

根據(jù)灼識咨詢報(bào)告，按2021年車用燃料電池系統(tǒng)總銷售功率計(jì)算，億華通在中國燃料電池系統(tǒng)市場排名第一，占市場份額為27.8%。截至2022年6月30日，公司的燃料電池系統(tǒng)已安裝于工業(yè)和信息化部新能源汽車目錄中的80款氫燃料電池汽車上，位居行業(yè)第一。

值得注意的是，億華通在資本市場的經(jīng)歷可謂豐富。億華通于2016年在新三板掛牌并累計(jì)股權(quán)融資7.9億元；隨后于2020年8月登陸上交所科創(chuàng)板上市，累計(jì)融資15.5億元。2021年8月，億華通完成A股增發(fā)，融資20億元。

聆訊后資料顯示，2019年-2021年及2022年上半年，億華通收入分別為5.54億元、5.72億元、6.29億元、2.69億元；期內(nèi)利潤為4589.9萬元、-976.2萬元、-1.85億元、-8155.5萬元。億華通2022年第三季度報(bào)告顯示，前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.91億元，同比增長4.58%；凈利潤為-1.25億元。

不過，赴港IPO的億華通并非一帆風(fēng)順，億華通2022年1月提交港交所的上市申請書在7月底失效宣告首次沖擊港交所失敗，但并不氣餒的億華通于2022年8月1日第二次向港交所遞交上市申請書，這次終于通過了港交所的聆訊。

熱門新能源賽道競爭激烈

中國汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)計(jì)，到2035年，中國氫燃料電池汽車保有量將超過100萬輛。根據(jù)灼識咨詢報(bào)告，預(yù)期燃料電池系統(tǒng)的年銷量將由2021年約2200套增加至2026年的約52900套，復(fù)合年增長率高達(dá)89.5%。

根據(jù)《氫能革命：萬億級市場將與鋰電并駕齊驅(qū)》研報(bào)，從氫能源商用車的成本構(gòu)成來看，燃料電池系統(tǒng)作為核心部件，在整車成本占比超60%。而其中，主要成本又在于電堆，電池電堆占電池系統(tǒng)成本超60%，在整車成本中占比近40%。因此，氫能行業(yè)市場爆發(fā)后，電堆及燃料電池系統(tǒng)廠商將成為最大贏家，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

“億華通未來能否成為氫能領(lǐng)域的寧德時(shí)代值得關(guān)注。”有汽車行業(yè)分析師對記者說。雖然億華通被譽(yù)為“氫能源第一股”，但是燃料電池系統(tǒng)市場的競爭較為集中，2021年前五大燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商以燃料電池系統(tǒng)總銷售功率輸出計(jì)的總市場份額達(dá)91.6%，而億華通作為行業(yè)龍頭，在中國燃料電池系統(tǒng)市場的市場份額為27.8%，與第二名25.5%的差距并不多，競爭非常激烈。

與此同時(shí)，氫能領(lǐng)域公司近期也備受資本關(guān)注。12月8日，國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司(簡稱“國氫科技”)B輪融資簽約儀式在北京舉行，全體股東方同國氫科技共同簽署了增資協(xié)議，同時(shí)，國氫科技負(fù)責(zé)人還明確提出啟動(dòng)IPO。

引人關(guān)注的是，國氫科技本次融資不僅引入了國有大型投資基金和金融機(jī)構(gòu)、氫能產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴和具有戰(zhàn)略協(xié)同能力的民營資本投資者，融資金額達(dá)到45億元，成為國內(nèi)氫能行業(yè)迄今為止單輪融資規(guī)模最大的股權(quán)融資。同時(shí)，國氫科技B輪融資投后高估值達(dá)130億元，成為國家電投集團(tuán)培育的第一家獨(dú)角獸企業(yè)，也是氫能行業(yè)目前估值最高的獨(dú)角獸企業(yè)。

上汽集團(tuán)此前也公告，所屬子公司上海捷氫科技股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市申請獲上海證券交易所受理。

“氫能的大發(fā)展最后還是需要有好的應(yīng)用場景。”對于炙手可熱的氫能賽道，長期跟蹤氫能技術(shù)路線的麥肯錫全球董事合伙人方寅亮對記者分析說，目前來看，氫能是清潔能源發(fā)展的長期方向，值得看好。但是目前產(chǎn)業(yè)并未爆發(fā)，應(yīng)用場景也還沒有成熟，任重而道遠(yuǎn)。