該站是今年鄭州市燃料電池汽車示范應用工作計劃10座加能站中第一座開工建設的加能站。目前，該站進展如何，有無投入使用？項目對市民有哪些影響？

 

據(jù)悉，加氫站對安全要求比較高，工作人員每隔兩個小時都會巡檢一次，主要巡查氣體有無泄露、設備零部件有無異常等。

 

 

為了保證項目正式運營時順利、安全，目前安排協(xié)助設備調試的車輛一般都是重卡，加滿一輛車需要15-20分鐘左右。站里設置6名工作人員。

 

 

現(xiàn)場一名前來加氫的司機坦言，他覺得車輛加氫后，不僅環(huán)保，還續(xù)航里程長、動力很足。對于加氫車，張超也是褒賞有加。他表示，目前該加能站正在對接國家平臺，不久的將來，該站會正式對外運營。

 

 

記者了解到，東三環(huán)綜合加能站是由金水投資集團主導開發(fā)，森思達新能源科技有限公司、金水投資集團和中石化鄭州公司合作運營的鄭州市第一座具有商業(yè)化經(jīng)營性質的加能站，是2022年鄭州市燃料電池汽車示范應用重要基礎設施建設的重點環(huán)節(jié)。

 

該加能站于今年8月份開工進行改造，歷時58天，9月份完工。受疫情影響，設備安裝調試中斷，經(jīng)過各級政府領導的協(xié)調，該加能站于12月10日完成設備調試工作，目前正在向國家氫能及燃料電池汽車示范評價平臺上傳數(shù)據(jù)，待數(shù)據(jù)上傳完成后，該站就具備了運營條件。

 

 

去年12月份，財政部等五部委聯(lián)合發(fā)文，同意鄭州城市群啟動燃料電池汽車示范應用工作。任務是：以客車與貨車推廣應用為牽引，以協(xié)同創(chuàng)新、示范應用、氫能保障、政策扶持為支撐，打造燃料電池汽車自主產(chǎn)業(yè)鏈。

 

該加能站的建設是鄭州打造燃料電池汽車示范城市的重要一環(huán)，能夠推動汽車產(chǎn)業(yè)脫碳，實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，打通“上游”制氫和“下游”應用的樞紐，加快氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化進程。

 

 

上述工作人員表示，明年計劃再建成一座加能站，后續(xù)規(guī)劃項目會陸續(xù)開工建設。計劃在金水區(qū)范圍內謀劃5-10座綜合加能站，每年為鄭州市解決300輛氫燃料汽車的加氫需求；規(guī)劃50畝產(chǎn)業(yè)用地，建立氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游研發(fā)、測試、檢驗檢測、會務、培訓中心，培育孵化氫產(chǎn)業(yè)機構和專業(yè)人員。

 

 

 

記者調查發(fā)現(xiàn)，在一些城市建造加氫站，主要面臨審批流程復雜、投資大、盈利能力有限等因素，是加氫站前進的“攔路虎”。以審批流程來說，建設一座加氫站，在個別地方需要十多個部門蓋近幾十個公章。在投資方面，在個別經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，僅土地成本就高達數(shù)千萬，甚至更多。

 

對此，單奕銘表示，從法律角度分析，加氫站的設立和運營存在兩個需要關注的問題：其一，法律規(guī)制的普遍缺位。加氫站從規(guī)劃建設到運營管理涉及多個部門，目前尚缺乏加氫站審批、建設、管理、安全保障、法律責任等方面的系統(tǒng)規(guī)定，可能導致職權責任不清晰。在法律法規(guī)尚不完善情況下，由地方立法部門盡快出臺地方性的管理辦法顯得較為迫切。在未出臺效力較高的規(guī)范文件之前，加氫站屬地政府應當積極履行地域管轄職責，防止失控漏管現(xiàn)象，否則發(fā)生問題時可能承擔相應的行政責任。

 

其二，日常運行的安全防范。我國2021年修訂的《安全生產(chǎn)法》明確了“以人為本”的理念，堅持人民至上、生命至上。氫氣屬于危險化學品名錄中明確列舉的危化品，近年來國內外涉氫事故也證明氫氣的危險性難以完全消除。加氫站的運營，必須把安全生產(chǎn)放在首位。例如運營前應重視對員工進行安全培訓并取得安全資格證書，再如科學布置氫氣傳感器，及時探測。總體而言，既要政府相關部門進行有效監(jiān)管，又需要企業(yè)繃緊安全意識，在促進發(fā)展和保障安全之間尋求平衡。