總投資1.8個億,占地10畝的鄭州東三環(huán)綜合加能站,設計日加注能力超過1000KG。建成后,能滿足金水區(qū)及周邊區(qū)域50輛氫燃料車輛的日常加注需求。
該站是今年鄭州市燃料電池汽車示范應用工作計劃10座加能站中第一座開工建設的加能站。目前,該站進展如何,有無投入使用?項目對市民有哪些影響?
鄭州東三環(huán)氫燃料加能站已進入調試階段
據(jù)悉,加氫站對安全要求比較高,工作人員每隔兩個小時都會巡檢一次,主要巡查氣體有無泄露、設備零部件有無異常等。
為了保證項目正式運營時順利、安全,目前安排協(xié)助設備調試的車輛一般都是重卡,加滿一輛車需要15-20分鐘左右。站里設置6名工作人員。
鄭州首個商業(yè)加氫站不久將對外運營
現(xiàn)場一名前來加氫的司機坦言,他覺得車輛加氫后,不僅環(huán)保,還續(xù)航里程長、動力很足。對于加氫車,張超也是褒賞有加。他表示,目前該加能站正在對接國家平臺,不久的將來,該站會正式對外運營。
記者了解到,東三環(huán)綜合加能站是由金水投資集團主導開發(fā),森思達新能源科技有限公司、金水投資集團和中石化鄭州公司合作運營的鄭州市第一座具有商業(yè)化經(jīng)營性質的加能站,是2022年鄭州市燃料電池汽車示范應用重要基礎設施建設的重點環(huán)節(jié)。
該加能站于今年8月份開工進行改造,歷時58天,9月份完工。受疫情影響,設備安裝調試中斷,經(jīng)過各級政府領導的協(xié)調,該加能站于12月10日完成設備調試工作,目前正在向國家氫能及燃料電池汽車示范評價平臺上傳數(shù)據(jù),待數(shù)據(jù)上傳完成后,該站就具備了運營條件。
未來,鄭州金水區(qū)謀劃建5至10座氫燃料加能站
去年12月份,財政部等五部委聯(lián)合發(fā)文,同意鄭州城市群啟動燃料電池汽車示范應用工作。任務是:以客車與貨車推廣應用為牽引,以協(xié)同創(chuàng)新、示范應用、氫能保障、政策扶持為支撐,打造燃料電池汽車自主產(chǎn)業(yè)鏈。
該加能站的建設是鄭州打造燃料電池汽車示范城市的重要一環(huán),能夠推動汽車產(chǎn)業(yè)脫碳,實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展,打通“上游”制氫和“下游”應用的樞紐,加快氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化進程。
上述工作人員表示,明年計劃再建成一座加能站,后續(xù)規(guī)劃項目會陸續(xù)開工建設。計劃在金水區(qū)范圍內謀劃5-10座綜合加能站,每年為鄭州市解決300輛氫燃料汽車的加氫需求;規(guī)劃50畝產(chǎn)業(yè)用地,建立氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游研發(fā)、測試、檢驗檢測、會務、培訓中心,培育孵化氫產(chǎn)業(yè)機構和專業(yè)人員。
專家建議,鄭州應盡快出臺加氫站管理辦法
記者調查發(fā)現(xiàn),在一些城市建造加氫站,主要面臨審批流程復雜、投資大、盈利能力有限等因素,是加氫站前進的“攔路虎”。以審批流程來說,建設一座加氫站,在個別地方需要十多個部門蓋近幾十個公章。在投資方面,在個別經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),僅土地成本就高達數(shù)千萬,甚至更多。
對此,單奕銘表示,從法律角度分析,加氫站的設立和運營存在兩個需要關注的問題:其一,法律規(guī)制的普遍缺位。加氫站從規(guī)劃建設到運營管理涉及多個部門,目前尚缺乏加氫站審批、建設、管理、安全保障、法律責任等方面的系統(tǒng)規(guī)定,可能導致職權責任不清晰。在法律法規(guī)尚不完善情況下,由地方立法部門盡快出臺地方性的管理辦法顯得較為迫切。在未出臺效力較高的規(guī)范文件之前,加氫站屬地政府應當積極履行地域管轄職責,防止失控漏管現(xiàn)象,否則發(fā)生問題時可能承擔相應的行政責任。
其二,日常運行的安全防范。我國2021年修訂的《安全生產(chǎn)法》明確了“以人為本”的理念,堅持人民至上、生命至上。氫氣屬于危險化學品名錄中明確列舉的危化品,近年來國內外涉氫事故也證明氫氣的危險性難以完全消除。加氫站的運營,必須把安全生產(chǎn)放在首位。例如運營前應重視對員工進行安全培訓并取得安全資格證書,再如科學布置氫氣傳感器,及時探測。總體而言,既要政府相關部門進行有效監(jiān)管,又需要企業(yè)繃緊安全意識,在促進發(fā)展和保障安全之間尋求平衡。