碳交易市場開始萌芽，也給摸索中的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展思路。

8月初，北京氫燃料電池汽車碳減排項目正式啟動，這也成為全國首個可進入碳市場交易的氫能碳減排項目。不少業(yè)內(nèi)人士認為，這次立項意味著燃料電池汽車碳交易將正式進入歷史舞臺。

什么是碳交易？氫燃料電池汽車碳減排立項對整個氫車產(chǎn)業(yè)來說意味著什么？目前國內(nèi)有哪些氫能企業(yè)在布局碳交易？本文將結(jié)合碳交易出臺的背景來解讀引入碳交易對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。

碳交易市場是怎么誕生的？

說起“碳“，一般人會聯(lián)想到一氧化碳、二氧化碳等溫室氣體的排放，而溫室氣體的排放過量則會引起全球氣候變暖，導(dǎo)致冰川融化、海平面上升等氣候危機。為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，減少碳排放因此成為全球共識。

既然減少碳排放很重要，那么減少碳排放又如何跟碳交易相關(guān)聯(lián)呢？

這個問題解釋起來也不復(fù)雜，大家都知道減碳很重要，但是事不關(guān)己，當(dāng)沒有觸及到切身利益的時候，沒有人真的會為減碳去真正行動。要讓減碳成為一項持續(xù)的行動，就必須與商業(yè)相關(guān)聯(lián)，讓真正從事減碳事業(yè)的企業(yè)、單位和個人從中受益，這樣才能減碳事業(yè)才能持續(xù)下去。

事實上，目前技術(shù)減少碳排放已經(jīng)比較成熟了，例如可以通過阻止二氧化碳的產(chǎn)生、碳捕捉利用及封存等技術(shù)手段來實現(xiàn)減少碳排放。然而，由于技術(shù)和商業(yè)化程度的限制，企業(yè)需要承擔(dān)額外成本，這就大大限制了企業(yè)減碳的動力。在這樣的背景下，碳交易也就應(yīng)運而生了。

碳交易指的是碳排放權(quán)的交易，它實質(zhì)上是由政府確定碳排放總量目標(biāo)，再給排放主體限定一個碳排放配額（即碳排放權(quán)），排放主體因?qū)嶋H經(jīng)營情況的調(diào)整導(dǎo)致碳排放配額的余缺，需要到市場上對碳配額進行自由買賣交易即為碳交易。

碳交易與氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的“緣分”

既然已經(jīng)弄清楚了碳交易誕生的背景和原理，那么碳交易又是如何跟氫燃料電池汽車扯上關(guān)系呢？

碳中和目標(biāo)下，氫能憑借其清潔能源的屬性在深度脫碳過程中將發(fā)揮極為重要的推動作用。那么，如何提升企業(yè)參與的積極性？引入碳交易機制就是一項很好的舉措。以氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用為例，把氫能汽車的減排效果轉(zhuǎn)化為可以被出售或應(yīng)用于企業(yè)碳中和計劃中的碳信用 ，使氫能汽車的減排效果得到認可。

氫燃料電池汽車和碳交易都屬于新事物，要想把碳交易機制引入氫燃料電池汽車上，就必須創(chuàng)造可以借鑒和參考的標(biāo)準(zhǔn)和辦法。

今年3月，全球首個氫燃料電池汽車碳減排方法學(xué)已于今年在德國柏林召開的聯(lián)合國清潔發(fā)展機制執(zhí)行理事會第117次會議上獲得審批通過，正式成為清潔發(fā)展機制第101個小方法學(xué)。該方法學(xué)填補了全球氫燃料電池汽車碳減排方法學(xué)的空白。

而率先提出“雙碳“目標(biāo)的中國在推進氫燃料電池汽車的碳交易方面行動迅速。

今年4月，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了《北京氫燃料電池汽車碳減排方法學(xué)》，這是我國首個面向氫能領(lǐng)域的碳市場方法學(xué)，為推動碳減排提供了指導(dǎo)。該方法學(xué)規(guī)定了如何對京津冀范圍內(nèi)的氫燃料電池汽車進行檢測，搜集里程、速度、載貨量/載客量及氫燃料消耗等相關(guān)數(shù)據(jù)，對標(biāo)基準(zhǔn)線燃油車碳排放量，核算氫車碳減排量。

8月3日，全國首個氫能碳減排交易項目——“碳惠氫能-北京氫燃料電池汽車碳減排項目”在大興國際氫能示范區(qū)正式啟動，該項目7月立項，一個月就完成了從立項到啟動的中間工作，可見對氫車碳減排的重視。

顯然，北京氫燃料電池汽車碳減排項目作為國內(nèi)首個可進入碳市場交易的氫能碳減排項目，為交通領(lǐng)域的碳減排樹立了典型案例，也是氫能產(chǎn)業(yè)助力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的一次重要實踐。

目前這件事對于推動氫燃料電池汽車市場化的作用尚未真正顯現(xiàn)出來，不過參考純電動汽車市場的新能源積分制度，積分不夠的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在購買積分的壓力下不得不向純電動和混合動力轉(zhuǎn)型。

氫燃料電池汽車引入碳交易能否復(fù)制純電動汽車的新能源積分制度的成功路徑還不得而知，但是北京氫燃料電池汽車碳減排項目的啟動為產(chǎn)業(yè)提供了一個很好的參考樣本，如果真能給運營方和車企帶來收益，那么對于促進我國氫燃料電池汽車市場的擴大無疑是一件好事。

中國氫能企業(yè)的碳減排、碳交易行動

對于企業(yè)而言，加入碳減排行動，可以為企業(yè)實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型提供強力抓手，同時，也可通過碳交易提升應(yīng)用燃料電池汽車的經(jīng)濟效益，開展碳資產(chǎn)管理優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)配置，這些都將為企業(yè)降本增效、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型帶來新的空間。

在國家雙碳目標(biāo)的號召下，一些加快向低碳轉(zhuǎn)型升級的能源企業(yè)已經(jīng)把目光瞄向了“碳交易”這個潛在的市場，美錦能源就是國內(nèi)前瞻性布局碳減排和碳交易的先鋒企業(yè)之一。

早在2021年，雙碳戰(zhàn)役的開啟之年，美錦能源就率先展開集團內(nèi)部碳核查及制定內(nèi)部碳中和實施方案，并主導(dǎo)聯(lián)合多方力量成立碳資產(chǎn)運營公司及推動國內(nèi)首個氫燃料減排核算方法學(xué)研究。同年9月，美錦能源正式成立美錦碳資產(chǎn)運營有限公司（下稱“美錦碳資產(chǎn)”），開展碳資產(chǎn)運營管理工作，協(xié)助公司內(nèi)部及其他公司梳理碳排放源，并提供降碳減排方案等。

除了推動內(nèi)部的碳減排改革，美錦能源在為行業(yè)降碳盡一份力，旗下美錦碳資產(chǎn)公司可為焦化和交通兩大行業(yè)提供針對性的碳資產(chǎn)集約化管理、運營、交易及咨詢服務(wù)，其在上海環(huán)境交易所設(shè)立了碳交易賬戶。

在推動氫燃料電池汽車進行碳交易的嘗試上，美錦能源旗下飛馳科技通過聚集多方專業(yè)力量，加速打造能夠與客戶進行碳交易的專業(yè)平臺和系統(tǒng)。在氫車運營方面，飛馳科技累計推廣各類氫燃料電池汽車近2000輛，累計安全運行總里程近一億公里，在交通領(lǐng)域累計減少約7.9萬噸二氧化碳當(dāng)量排放。

在燃料電池企業(yè)中，重塑集團算是積極布局碳交易的佼佼者。現(xiàn)階段，重塑科技不僅積極參與氫燃料電池汽車碳減排方法學(xué)的開發(fā)認證，還與中石化等企業(yè)在碳交易體系建設(shè)、碳金融研究等達成戰(zhàn)略合作，通過新路徑、新模式助力國家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)達成。

作為全球首個氫燃料電池汽車碳減排方法學(xué)的牽頭發(fā)起方，重塑集團攜手上海環(huán)境能源交易所、中石化資本、國內(nèi)碳減排服務(wù)提供商環(huán)保橋共同開發(fā)完成的該方法學(xué)，為推進全球氫燃料電池汽車的碳交易打下堅實基礎(chǔ)。

總體而言，當(dāng)前的氫燃料電池汽車碳交易項目還處在探索的初級階段，國內(nèi)一些先鋒企業(yè)正在不斷努力推進完善中。可以預(yù)見，建立較為完善的清潔氫認證、碳排放核算方法體系、碳交易機制等創(chuàng)新制度體系，將會有效助力氫車推廣。